STEYR 55

Výrobce: Steyr-Daimler-Puch AG. Austria
Pokračováním malého osobního vozu Steyr 50, lidově nazývaného "Steyr - Baby" byl od roku 1938 dodávaný typ Steyr 55, který se lišil v podstatě pouze silnějším motorem a novými děrovanými disky kol. Vyráběl se až do roku 1940, kdy byla německým nařízením jeho produkce ukončena ve prospěch válečné zbrojní výroby.

Titulní kresba z prospektu 1938 vznikla evidentním překreslením tovární fotografie, jen je výtvarníkem vůz trochu idealizovaný, "natažený", širší a nižší...

Základem hnací jednotky byl opět plochý čtyřválcový motor s ventilovým rozvodem SV, tedy se spodovými ventily. Byl i teď výrazně dlouhozdvihový (zdvih 90 mm), ale se zvětšeným vrtáním na ø 64 mm. I teď zůstal mimořádně pružný s velmi elastickým chodem. Klikový hřídel měl pouze dvojí zalomení (vždy dvě protilehlé ojnice na společném čepu) a vystačil si s pouhými dvěma hlavními ložisky, jednim kuličkovým a jedním kluzným.
Originálním řešením byl chladič, přišroubovaný přírubami své spodní vany přímo na bloky válců, takže tvořil s motorem jeden celek. Horní vana chladiče byla oproti předchozímu typu Steyr 50 zvětšena. Chlazení zůstalo termosyfonové, tedy samočinné, bez vodní pumpy. Horká voda stoupala z každého bloku válců širokou svislou rourou do horní komory chladiče a pak protékala voštinami zpátky dolů, přičemž se postupně ochlazovala a ze spodní komory chladiče opět vtékala do bloků. Na přední části motoru byl masivní nálitek, na kterém byl, zhruba v polovině výšky chladiče, pásovou sponou upevněný dynamostarter. S řemenicí na klikovém hřídeli ho spojoval široký klínový řemen. Na zadním konci hřídele dynamostarteru byl dvoulopatkový ventilátor.
Za chladičem propojovalo oba bloky válců dlouhé lité sací potrubí obloukového tvaru. Mělo přírubu pro horizontální karburátor Solex, společný pro oba válce a díky umístění za chladičem, v proudu procházejícího ohřátého vzduchu, nebylo nutné nijak řešit jeho předehřívání.
Jako celek byl hnací agregát velmi kompaktní.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Technické údaje STEYR 55:

Motor: čtyřtaktní plochý čtyřválec (boxer) SV
Vrtání: Ø 64 mm
Zdvih: 90 mm
Obsah: 1.158 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 5,8
Výkon: 25 ks při 3 600 ot./min.
Písty: z lehké slitiny
Bloky válců: ze šedé litiny
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná
Ventilový rozvod: SV (spodové ventily)
Pohon vačkového hřídele: čelními ozubenými koly

Karburátor: horizontální Pallas MP 30 (od r. 1938 Solex 30 BFRH)
Doprava paliva: samospádem
Chlazení: vodní, termosyfonové
Chladič: přímo posazený na bloky válců
Obsah chladiče: 10 litrů
Mazání: tlakové, oběžné
Olejová náplň: 5 litrů
Olejové čerpadlo:
Zapalování: 12 V, bateriové s rozdělovačem
Baterie: 12 V / 40 Ah pod pravým předním sedadlem
Dynamo: 12 V / 95 W provedené jako Dynamostarter

Spojka: jednolamelová, v olejové lázni
Převodovka: 4-rychlostní bez synchronizace, konstrukce Steyr, v bloku s motorem
Řazení: přímé, uprostřed vozu
Převody:
1.stupeň - 1 : 4,83
2.stupeň - 1 : 2,98
3.stupeň - 1 : 1,73
4.stupeň - 1 : 1
zpátečka - 1 : 6,5

Hnací náprava: zadní, dělená kyvadlová, diferenciál uložený v karoserii na gumě
Převod zadní nápravy: 1 : 4,86

Podvozek: samonosná ocelová karoserie s odsunovacím dílem střechy
Přední náprava: tvořená dvěma příčnými listovými péry nad sebou
Zadní pérování: příčným listovým pérem
Řízení: hřebenové, volant vlevo
Nožní brzda: mechanická, prostřednictvím lanek na všechna kola
Ruční brzda: mechanická, prostřednictvím lanek na všechna kola
Průměr brzdových bubnů: Ø 220 mm
Mazání podvozku: centrální

Kola model 1938: děrované ocelové disky s ráfkem 2,75 D x 17", upevněná čtyřmi šrouby
Pneumatiky: 4,50 – 17

Kola model 1939: děrované ocelové disky s ráfkem 3,00 D x 16", upevněná čtyřmi šrouby
Pneumatiky: 5,00 - 16


Rozvor: 2 250 mm
Rozchod vpředu: 1 250 mm
Rozchod vzadu: 1 250 mm

Délka vozu: 3 610 mm (Spezialausführung s nárazníky 3 670 mm)
Šířka: 1 520 mm
Výška: 1 460 mm
Světlost vozu při plném zatížení: 190 mm
Nejmenší průměr otáčení: 10,5 m

Vlastní váha zavřeného vozu: 815 kg
Dovolené zatížení: 320 kg
Nejvyšší přípustná váha: 1 135 kg
Nejvyšší rychlost: 95 km / hod.
Spotřeba benzínu: 7 - 8 litrů na 100 km v závislosti na způsobu jízdy
Spotřeba oleje: 1 litr na 500 km
Objem nádrže: 29 litrů (v motorovém prostoru)

Cena dvoudveřové limousiny: 4.500,- ÖS (rakouských Schillingů)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kresba z prospektu, schematicky znázorňující uspořádání nezávislého zavěšení kol:

Přední kola byla zavěšena na dvou příčných listových pérech nad sebou. Volantový hřídel byl krátký, hřebenové řízení bylo daleko za motorem, nad koleny řidiče a samostatné spojovací tyče ke každému přednímu kolu byly ovládané přes dvouramennou páku, uloženou ve skeletu karoserie.

Lisovaná ramena, zachycující suvné síly zadních kol, byla ukotvena až v nejzazších rozích karoserie a směřovala od zádi vozu k uložení kol směrem dopředu. Byla tedy namáhaná na tah.

Na dobové průhledové kresbě je vidět krátký hřídel volantu, končící ještě před motorovou přepážkou někde nad lýtky řidiče. Nad ním je válcová, téměř třicetilitrová nádrž a za ní umístěný akumulátor.

Vyobrazení palubní desky z prospektu.

Text:
Spínací skříňka, sytič a páčka přepínače směrovek (s kontrolkou) jsou uspořádány pohodlně na dosah (uprostřed), právě tak, jako pomocné a měřící přístroje, které dělají jízdu s vozem Steyr tak bezpečnou a citlivou.


V levé polovině přístrojové desky je v roku vidět elektrickou zásuvku Bosch, do níž je zastrčen zapalovač na cigarety, vprostřed pod přístroji je maličká kontrolka dálkových světel a vpravo je vytahovací popelník válcovitého tvaru. V pravé polovině je rozměrná odkládací skříňka se zamykatelným víkem.

Z reklamního prospektu z roku 1938 je tato kresba interiéru a pohled do kufru.

Text:
Všechna sedadla jsou uspořádána mezi oběma nápravami; to je to nejlepší odpérování, jakého může nějaký vůz dosáhnout. Sedadla z ocelových trubek se pohodlně přizpůsobují tělu, přičemž mu skýtají plnou volnost pohybu, takže ani nejdelší jízda neunavuje. Pro zavazadla se předpokládá bohatě místa. Přední sedadla jsou lehce přestavitelná a vybavená držadly opěradel; potah je z koženky, na přání látkový. Čalounění vnitřku je až do výše oken ze stejného materiálu a ve stejné barvě, jako sedadla.

Steyr-Baby měl boční okna pouze ve dveřích. Z průhledové kresby v prospektu 1936 je zřejmé, že cestující na zadních sedadlech prakticky neměli výhled do stran. To bylo dáno tím, že v době konstrukce tohoto avantgardního vozu nebylo ještě dost zkušeností se samonosnými karoseriemi a konstruktér Karl Jenschke chtěl mít co do tuhosti ocelové skořepiny dostatečnou pevnostní rezervu.

Pohled dovnitř vozu, spolu s mírami prostoru pro cestující.

Bezrámová samonosná ocelová karoserie je vymodelovaná do plně proudnicového tvaru. V černém lakování, nebo zvolitelném dvoubarevném provedení se Steyr 55 navenek prezentuje elegantně a pohledu přihlížejících lahodně.
Hravě lehce posuvná Steyr-střecha dělá řidiče nezávislým na počasí.
Čelní sklo sestává z bezpečnostní tabule, která nese dvojitý, elektricky poháněný, stírač. Na palubní desce mají oba přístroje rozptýlené osvětlení. Vlevo je tachometr a tlakoměr oleje, vpravo teploměr, benzinoměr a hodiny. Uprostřed palubní desky: přepínač světel s kontrolkou dobíjení.
Pohodlně v dosahu je spínací skříňka zapalování, sytič a páčka vypínače stíračů s kontrolkou.
Elektrická houkačka (ovládání vprostřed volantu), kontrolka dálkových světel, vlevo elektrická zásuvka, vpravo od volantu popelník, schránka na drobnosti v palubní desce, knoflíky vypínačů vnitřního osvětlení a osvětlení přístrojů.
Tlakové centrální mazání, Steyr-Vigot hever, kompletní nářadí v obalu a rezervní kolo doplňují přehled pomůcek, patřících k modernímu vozu, které dělají jízdu pohodlnou a příjemnou.

Zvláštní výtisk časopisu Allgemeinen Automobil-Zeitung, Berlin, 39.Jahrgang 1938, číslo 27. referuje o předváděcí jízdě inovovaného modelu Steyr 55.
V článku se říká, že změny oproti původnímu typu Steyr 50, který byl podrobně popsán v březnovém čísle, se omezují v podstatě na mírné převrtání motoru; při vrtání 64 mm ( 59 mm u typu 50) se zvyšuje obsah na 1 158 ccm. Výkon, který původně obnášel 22 koní, tak stoupl na 25,5 koně. vše ostatní zůstalo nezměněno. Dúležité je, že vůz tím získal na elasticitě.
Zatímco původní Steyr 50 z rychlosti cca 25 km na přímý záběr zrychloval jen s námahou, nový Steyr 55 v tomto ohledu nabízí mnohem víc. Nutnost podřazování na trojku za účelem uspokojivého zrychlení tak odpadá.

Steyr 55 v pohledu zezadu na snímku z rozhraní padesátých a šedesátých let.
Za předními blatníky jsou sice v bocích karoserie vidět původní ručičkové směrovky, ale majitel vozu už v duchu nových předpisů doplnil vůz na zadních blatnících nejen o koncová světla), ale i o blinkry (původně před válkou měl vůz pouze sdružené koncové-brzdové světlo uprostřed zádi).

Tovární fotografie vozu Steyr 55 Spezialausführung - tedy provedení Speciál, což značilo chromovaný nárazník a dvoubarevné lakování. Na snímku je kombinace černá - slonová kost, která byla módním hitem těsně předválečných let 1938-39. Černo-krémové lakování tehdy nesmělo chybět v nabídce žádné evropské automobilky...

Restaurovaný vůz Steyr 55 "Spezialausführung" ve dvoubarevném provedení, exponát Landesmuseum v Linci.
Všimněte si, na jinak kvalitně restaurovaném voze, dvou velmi častých restaurátorských chyb: ve srovnání s předchozím továrním snímkem má nově restaurovaný vůz směrovky zvýrazněné černým nástřikem, zatímco v originále byly vždy v barvě okolní karoserie, aby byly co nejnenápadnější. Je doslova do očí bijící, jak takto zvýrazněné směrovky ruší optický dojem z dokonalého tvaru karoserie.
Špatně nastříkané jsou i disky kol, celé v krémové barvě. Originální lakování mělo krémově bílé jen středy disků, ráfky byly černé...

Fotografie vozu Steyr 55, který je v exposici Lane Motor Musea v americkém Nashvillu.
Vůz je v restaurovaném stavu, na předních blatnících ale má přidané nepůvodní obrysové lampičky americké provenience. Co se týká přidaných zadních bočních okének, některé prameny tvrdí, že se dělala za příplatek...