|
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: STADION S 23 - 1962 (export Holandsko) JIKOV - karburátory motocyklové AERO 662 - typ 16 HP a 18 HP 2010 - Renovace motoru A.K.D. 2004 - Renovace vojenského soutěžního "péráka"
Poslední aktualizace:
15.3.2024 Ostatní - VCC Jindřichův Hradec - návrh plakety Č - ČEZETA - skútr (prototypy a vývoj) 13.3.2024 Š - ŠKODA Superb 640 |
|
STEYR - nákladní typ 380
Původní článek Petra Hošťálka pro Truck Magazín 2009 (říjen).
Nákladní automobil Steyr typ 380, vyráběný od roku 1948, byl prvním poválečným náklaďákem rakouské firmy Steyr-Daimler-Puch a.g., který měl klasický čtyřválcový Diesel - motor, chlazený vodou.
To, že se jednalo o vůz v tak zvaném „kapotovém uspořádání“, bylo v té době naprostou samozřejmostí…
Technická data:
Motor Typ: Steyr WD 413 Počet válců: 4, v řadě Vrtání: Ø 110 mm Zdvih: 140 mm Obsah: 5.322 ccm Kompresní poměr: 1 : 21 Výkon na brzdě: 85 Ks při 2.200 ot./min. Ventilový rozvod: šikmo v hlavě umístěné visuté ventily, ovládané tyčkami (OHV) Blok motoru: Z lehké hliníkové slitiny s mokrými vložkami Počet hlavních ložisek: 5 (kluzných) Písty: z lehké legované slitiny Pístní kroužky: 4 těsnící a 2 stírací Mazání: tlakové oběžné Olejové čerpadlo: zubové Vstřikovací čerpadlo: řadové s vestavěným regulátorem Elektrické zařízení: 12 V Dynamo: 12V / 300 W Starter: 24 V / 4 ks Baterie: dvě, 12 V/90 Ah Spojka: jednolamelová, suchá Převodovka: Steyr, pětirychlostní se zpátečkou Rám: ocelový, svařovaný Přední náprava: pevná, zavěšená na podélných listových pérech Zadní náprava: pevná, hnací, zavěšená na podélných listových pérech Řízení: Šnekové, s globoidním šnekem a kladkou, volant vlevo Nožní brzda: hydraulická na všechna kola, se servoúčinkem Ruční brzda: lanová na zadní kola, se servoúčinkem Kola: 20" disková, s plochým děleným ráfkem 4,33 R - 20 Pneumatiky: 7,50 - 20, vzadu ve dvojmontáži Rozvor: 3.710 mm Rozchod vpředu: 1.740 mm Rozchod vzadu: 1.650 mm Délka: 6.735 mm Šířka: 2.230 mm Délka ložné plochy: 3.920 mm Šířka ložné plochy: 2 100 mm Nosnost: 3 500 kg Pohotovostní váha vozu: cca 3.150 kg Nejvyšší celková váha: 6.650 kg Nejvyšší rychlost: 77,5 km/hod. Spotřeba nafty: 15 litrů / 100 km Spotřeba oleje: 0,3 litru / 100 km Obsah nádrže: 75 litrů (pod kapotou, napříč za motorem)
Steyr typ 380 byl pětaosmdesátikoňový robustní náklaďák o nosnosti 3,5 tuny, který se za dobu své produkce vyráběl v celé řadě provedení.
Pozdější mírně inovovaná verze Steyr 380 F měla výkon motoru zvýšený na rovných devadesát koní a spolu s tím nosnost zvýšenou podle provedení buď na 4, nebo 4,2 tuny.
Po předchozím typu 370, který si jako dědictví z válečné výroby s sebou ještě nesl komplikovaný benzínový vzduchem chlazený osmiválec se značnou spotřebou (25-28 litrů!), byl Steyr 380 dá se říci první, docela normální silniční náklaďák, jezdící na naftu.
Naftový motor pod kapotou prozrazoval šikmý plechový nápis STEYR DIESEL přes mřížku masky.
Motor, vybavený žhavícími svíčkami měl typové označení WD 413.
U firmy Steyr se nikdy nebáli progresivních řešení - tady to bylo použití lehké hliníkové slitiny, z níž byla odlit vcelku blok i s klikovou skříní, což v té době bylo u nákladního automobilu velmi nezvyklé! Do hliníkového bloku byly vloženy „mokré“ vložky válců. Dělící plochy byly tudíž jen dvě, mezi horní plochou bloku a hlavou válců a mezi spodkem klikové skříně a pod ní umístěnou olejovou vanou.
Hlavy motoru byly jednotlivé, samostatné pro každý válec. Ventily visuté, montované mírně šikmo, ovládané od vačkové hřídele prostřednictvím tyček a vahadel (rozvod OHV).
Poměrně vysoké písty z hliníkové slitiny měly tři těsnící kroužky, hned pod nimi první stírací kroužek, ve spodní části pláště pak ještě stírací kroužek druhý. Kompresní poměr tohoto motoru byl 21 : 1.
Na této názorné kresbě je vidět, jak byly do tenkostěnného hliníkového bloku vsazené a ve spodní části dvěma gumovými o-kroužky utěsněné vložky jednotlivých válců.
Klikový hřídel byl vcelku, kovaný v zápustce. Byl uložen v pěti hlavních kluzných ložiskách, které tvořily ocelové pánve s výstelkou z olověného bronzu. Vyvažovací závaží byla šroubovaná. V přední části bloku se nacházela komora rozvodů, vlastní rozvodová kola měla čelní šikmé ozubení a přes mezikolo poháněla zubové olejové čerpadlo. Zásoba oleje nebyla v karteru, nýbrž v nádrži z ocelového plechu, umístěné pod motorem.
Spojka byla suchá, jednokotoučová a na ni navazovala velmi moderní převodovka vlastní konstrukce Steyr, která měla v té době nezvyklých pět rychlostí a samozřejmě zpátečku. Továrna udávala, že všechna ozubená kola jsou ve stálém záběru a třetí, čtvrtá a pátá rychlost provedeny jako nehlučné, se šikmým ozubením.
Přenos síly od převodovky na zadní nápravu obstarával dvoudílný kardan. Měl jehlové křížové klouby a pružné uložení středového ložiska na prostřední příčce rámu.
Pevná zadní náprava typu „Banjo“ byla důkladně dimenzovaná, s nohavicemi čtvercového průřezu. Rozvodovka měla kuželový diferenciál s možností jeho vyřazení mechanickou uzávěrkou, ovládanou táhlem od místa řidiče.
Na retušovaném vyobrazení z prospektu je ovládací páčka uzávěrky zřetelně viditelná.
Podvozek tvořil rám, svařovaný ze dvou lisovaných „U“ podélníků, spojených šesti příčkami, přičemž poslední příčka měla vevařené diagonální výztuhy kvůli závěsu pro vlek. Přední mírně prohnutá kovaná náprava byla zavěšena na podélných listových perech, doplněných hydraulickými tlumiči pérování vlastní konstrukce. Také zadní náprava byla zavěšena na podélných listových perech, ale bez tlumičů. Kola ocelová disková, s děleným plochým ráfkem a závěrným prstencem, vpředu jednoduchá, vzadu v dvojmontáži. Standardně používaný rozměr pneumatik byl 7,50 – 20.
Na pohledu zezadu je dobře vidět umístění akumulátorových baterií pod pravou stranou kabiny, hned za nimi byl po straně rámu montován bateriový spínač 12 / 24 V.
Brzdy vozu byly bubnové, čelisťové. Nožní, provozní, byla kapalinová se servoúčinkem, působící na všechna čtyři kola. Ruční brzda musela stačit mechanická, lanová, pouze na kola zadní nápravy. I tady ale továrna udávala servoúčinek.
K elektrické výbavě vozu patřily dva olověné akumulátory 12 V / 90 Ah, eventuelně 12 V / 105 Ah, uložené v plechové skříni vpravo pod kabinou a o jejich dobíjení se staralo dynamo 12 V / 300 W značky Uher & CO. Reflektory s parkovacím, dálkovým a klopeným světlem měly ø 170 mm a směrovky byly raménkové, vyklápěcí, montované po stranách kabiny. Dvě pojistkové skříňky byly ideálně přístupné, přímo uprostřed palubní desky, ale jak bylo v té době zvykem, elektrický stírač byl pouze jeden, před řidičem.
Čtyřkoňový starter Marelli nebo Bosch pracoval s napětím 24 V, takže vůz musel mít v základní výbavě spínač 12-24 V, který pro start spojoval oba akumulátory do série.
Po vzhledové stránce vůz nedokázal zapřít svůj původ. Zaoblený čumák a nahoru otevíraná kapota se širokým středovým prolisem neomylně prozrazovaly příbuznost s vojenskou jedenapůltunou Steyr 1500 A, vyráběnou po celou dobu druhé světové války pro Wehrmacht…
Na kapotu navazující třímístná plechová kabina s děleným předním oknem měla za základ dřevěnou kostru, dveře byly zavěšené vpředu. Nezvyklým řešením snad byla jen palivová nádrž, umístěná pod kapotou, napříč na požární stěně za motorem. Aby se při tankování nemusela rozměrná a ne právě lehká kapota zvedat, musela mít ve své pravé části, v místě nad uzávěrem nádrže, malé plechové odklápěcí víčko.
Nejběžnějšími nástavbami na nákladních podvozcích byly valník typu 380, dlouhý valník typu 380 F s rozvorem zvětšeným na 4.200 mm a třístranný hydraulický sklápěč typu 380 K (Kipper = sklápěč).
Rozměrový náčrt nákladního vozu Steyr 380 v základním provedení jako třiapůltunový valník s rozvorem 3.710 mm...
Rozměrový náčrt sklápěče STEYR 380 K na podvozku se standardním rozvorem 3.710 mm, který ke zvedání korby používal hydraulický teleskopický válec systému "Meiller"...
Snížený podvozek Steyr 380 F s rozvorem 4.200 mm, který měl podélníky rámu vyhnuté přes zadní nápravu, se dodával na přání a montovaly se na něj obvykle skříňové karoserie.
Autokar s proskleným čelem a shrnovací střechou, rovněž postavený pro rakouské pošty.
Autobusové karoserie se dělaly celokovové, s pokrokovou samonosnou konstrukcí z lisovaných plechových lišt.
Také toto skříňové uzavřené provedení s typovým označením Steyr 386a mělo celokovovou karoserii na lehké samonosné kostře z lisovaných plechových lišt.
Výjimečným a málokdy viděným provedením byl sedlový tahač s krátkým rozvorem, určený pro tahání návěsů.
A ještě zajímavost:
Třiapůltunový Steyr typ 380 se stal předlohou pro první poválečný maďarský náklaďák. Sověti, okupující v poválečných letech jak Maďarsko, tak i část Rakouska, nařídili zahájit v někdejším budapešťském zbrojním závodě mírovou výrobu nákladních vozů a protože Maďaři neměli k disposici žádné vlastní podklady, Rusové rozhodli o tom, že firma Steyr-Daimler-Puch musí poskytnout nutnou výrobní dokumentaci. |