|
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: AERO - MINOR STADION závodní silniční - 1960 ZETOR 25 - traktor Svatební oznámení pro Libora Gýnu ERA - sidecary
Poslední aktualizace:
15.3.2024 Ostatní - VCC Jindřichův Hradec - návrh plakety Č - ČEZETA - skútr (prototypy a vývoj) 13.3.2024 Š - ŠKODA Superb 640 |
|
ŠKODA 633Vůz lepší střední třídy, doplňující typovou řadu boleslavských automobilů, vyráběných v rozmezí let 1929 -1932. Jeho základní charakteristika byla zakódována v číselném typovém označení: Škoda 633 - šest válců, třicet tři koní výkonu. Výrobce: ASAP, Akciová společnost pro automobilový průmysl Ředitelství v Praze II., Vodičkova 38.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Motor byl řadový šestiválec s ventilovým rozvodem SV (spodové ventily), sešroubovaný do společného celku s 3-rychlostní převodovkou. Po levé straně bloku je vidět sešroubované výfukové a sací potrubí se zavěšeným vertikálním karburátorem Zenith, zepředu k hlavě válců přišroubovaná objímka nesoucí dynamo s křídly větráku a dole na předním konci klikového hřídele masivní tlumič torzních kmitů. V pohledu zezadu je pak vidět uložení elektricky zasouvaného starteru Scintilla vedle převodovky
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Podvozek klasického uspořádání s žebřinovým rámem, výrazně vyhnutým v partii přes zadní nápravu, měl obě nápravy pevné, uložené na podélných listových pérech. Palivová nádrž byla za motorem, v prostoru pod kapotou. Kardan byl jednodílný, na obou koncích s celokovovými klouby Hardy-Spicer.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Technické údaje Škoda 633
Motor: řadový šestiválec SV Vrtání: Ø 65 mm Zdvih: 90 mm Obsah: 1.792 ccm Kompresní stupeň: 1 : 5,8 Výkon: 33 koní (24 kW) při 2.800 ot./min. Blok válců: vcelku s vrchní částí klikové skříně Hlava válců: snímací, ze šedé litiny Písty: z lehké slitiny Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný, opatřený torzním tlumičem Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 4 Materiál hlavních i ojničních kluzných ložisek: bílý ložiskový kov Ventilový rozvod: SV (postranní ventily) Pohon vačkového hřídele: Časování rozvodu: SZ-13°32" před HÚ, SK-53°51" po DÚ; VZ- 56°57" před DÚ; VK- 16°47" po HÚ Ventilová vůle (za studena): sací ventil 0,15 mm, vyfukový ventil 0,20 mm Karburátor: jeden Doprava paliva: spádem Nádrž: 35 litrů v motorovém prostoru Chlazení: vodní, nucené s thermostatem, podporované ventilátorem Objem chadící vody: 12 litrů Klínový řemen: 17 x 1000 mm Mazání: tlakové, oběžné, s dvojitým čištěním oleje Olejové čerpadlo: zubové Obsah oleje v motoru: cca 4 litry Kontrola mazání: kontrolkou Zapalování: 12V bateriové, s cívkou a rozdělovačem - buď Scintilla nebo Bosch Zapalování na přání: magnetové Scintilla Vertex Řízení předstihu: odstředivé (rozsah 0° při 400 ot./min. - 26° při 2.000 ot./min.) Pořadí zapalování: 1-5-3-6-2-4 Svíčky: M 14 x 1,25 (Champion L 10, PAL 14/175) Baterie: 12V / 50 Ah Dynamo: 12V / 80 W Spouštěč: 0,4 ks Spojka: jednolamelová, suchá, Převodovka: 3-rychlostní, sešroubovaná s motorem Převody: Řazení: přímé, dlouhou pákou uprostřed vozu Spojovací hřídel: se dvěma celokovovými klouby Hnací náprava: zadní Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason Převod zadní nápravy: Rám: obdélníkový z profilů U, vzadu vyhnutý přes nápravu Přední osa: pevná, kovaná z chromniklové oceli Pérování vpředu: podélnými listovými pery Zadní osa: pevná, lisovaná z plechu ve tvaru banjo Pérování vzadu: podélnými listovými pery Tlumiče pérování: pákové hydraulické Řízení: šroubem a maticí, volant vlevo (exportní provedení na přání vpravo) Nožní brzda: hydraulická, bubnová, na všechna kola, systém Škoda 25 výrobce ADAMOV nebo KLAMA Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola Mazání podvozku: centrální, pedálem Kola: 18" ocelová disková Ráfky: 4 x 18“ Pneumatiky: 4,75 – 18 balonové Rozvor: 2.775 mm Rozchod vpředu: 1.300 mm Rozchod vzadu: 1.300 mm Délka vozu: mm Šířka: 1.600 mm Výška: 1.670 mm Světlost: 180 mm Počet míst k sezení: 4 Váha chassis: 835 kg Váha zavřeného vozu: 1.150 kg Nejvyšší rychlost: 100 km/hod. Spotřeba na 100 km: 8 kg Spotřeba oleje na 100 km: asi 0,2 litru Objem nádrže: 35 litrů (pod kapotou, za motorem) |