![]() |
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
![]() ![]() Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: ARIEL 500 ccm "De Luxe" OHV model F - 1929 ZETOR 25 - traktor JAWA 350 ccm typ 361 2004 - Renovace vojenského soutěžního "péráka" JAWA 500 OHC - typ 15 (šnek)
Poslední aktualizace:
8.2.2025 Motocykly civilní - LAURIN & KLEMENT typ T.B. - 1901 3.2.2025 Motocykly civilní - JAWA-ČZ 175 - 1959 31.1.2025 Š - ŠKODA autobusy 706 RO |
|
AERO 500 - typ 10 HP
Malý vůz, vyráběný v letech 1929 - 1932.
Výrobce: Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha - Vysočany
Technické údaje:
Motor: vodou chlazený dvoutaktní jednoválec Vrtání: Ø 85 mm Zdvih: 88 mm Obsah: 499 ccm Kompresní stupeň: Výkon: 10 koní (7,4 kW) při 2.700 ot./min. Píst: z lehké slitiny, s deflektorem Vložky válců: ze šedé Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 2, jedno kuličkové a jedno válečkové Ojniční ložisko: válečkové Karburátor: jeden, horizontální Amal nebo Solex 30 BFRH Doprava paliva: spádem Chlazení: vodní, termosyfonové Objem chadící vody: 7 litrů Mazání motoru: směsí benzínu s olejem v poměru 1 : 25 Mazání podvozku: mazacím tukem, tlakovou maznicí Baterie: 6 V / 50 Ah (v německém prospektu udáváno 40 Ah) Dynamo: Bosch 6 V / 70 W Starter: Bosch 6V Spojka: konusová, suchá s asbestovým obložením Převodovka: třírychlostní se zpátečkou, vzadu, sešroubovaná se zadní nápravou Hnací náprava: zadní - pevná, odlitá z lehkého kovu Elektron Převod zadní nápravy: 1 : 4,57 (na přání horský 1 : 5,17) Podvozek: bezrámový, samonosná ocelová karoserie Přední osa: pevná, trubková, odpružená podélnými listovými čtvrteliptickými péry, později kovaná Zadní osa: pevná, zavěšená na podélných čtvrteliptických listových pérech Tlumiče pérování: pouze vpředu, třecí Řízení: hřebenové, vlastní konstrukce, volant vpravo Nožní brzda: mechanická, na zadní kola Ruční brzda: mechanická na zadní kola Kola: drátová, falcové ráfky Pneumatiky: 27 x 4 Dunlop Rozvor: 2.230 mm Rozchod vpředu: 1.050 mm Rozchod vzadu: 950 mm Délka vozu: 3.200 mm Šířka: 1.190 mm Výška se střechou: 1.460 mm Váha otevřeného vozu: 460 kg (v německém prospektu udáváno 450 kg) Dovolené zatížení: Celková váha: Nejvyšší rychlost: 70 km / hod. Spotřeba na 100 km: asi 6 litrů Objem nádrže: 18 litrů (v německém prospektu 20 litrů) pod kapotou motoru *************************************************************************** Ceny v roce 1930: Otevřený vůz (třísedadlový roadster): 18.800,- Kč Zavřený vůz (zavřený dvoumístný Faux Cabriolet s nouzovým sedadlem v kufru): 22.300,- Kč ************************************************************************** Ceny v roce 1931: Roadster: 18.800,- Kč Limusina čtyřmístná: 21.400,- Kč Faux Cabriolet: 20.700,- Kč Dodávkový valník: 18.900,- Kč Dodávkový skříňový: 19.900,- Kč ************************************************************************** Ceny v roce 1932: Roadster: 17.900,- Kč Limusina: 21.400,- Kč Faux Cabriolet: 20.700,- Kč Dodávkový valník: 18.900,- Kč Dodávkový skříňový: 19.900,- Kč ************************************************************************** Ceny v roce 1933 Roadster: 16.600,- Kč Sport 4 sedadlový: 17.100,- Kč Limusina: 21.400,- Kč Faux Cabriolet: 17.600,- Kč Dodávkový valník: 17.600,- Kč Dodávkový skříňový: 18.600,- Kč *************************************************************************** Ceny v roce 1934: Roadster: 16.600,- Kč Sport 4 sedadlový: již se nedělal Limusina: 21.400,- Kč Faux Cabriolet: 19.400,- Kč Dodávkový valník: 17.600,- Kč Dodávkový skříňový: 18.600,- Kč *************************************************************************** AERO Továrna letadel Praha - Vysočany Telefon 26546-47, 27608 Prodejna v Praze: Na Poříčí 28 Telefon 36140
K normální výbavě vozidla patří:
Elektrické osvětlovací a spouštěcí zařízení, ruční spouštěč, elektrická a ruční houkačka, jedno náhradní kolo, střecha s postranicemi, nářadí Na snímku z archivu českobudějovického zástupce, pana Pártla, je dokonale vidět vně na sloupku předního okna montovaná ruční houkačka s balonkem. Rovněž je dokonale vidět plátěný kryt složené střechy a otočná plechová šipka za předním oknem, která sloužila jako ukazatel směru. Foto z archivu zástupce, pana Pártla. Zajímavým detailem je ukazatel směru - ručně otočná šipka, upevněná vprostřed čelního skla. Ta ovšem nebyla určena pro vozidla za sebou, nýbrž pro strážníka vprostřed křižovatky řídícího provoz, aby věděl, kam řidič hodlá odbočit a mohl mu dát příslušný pokyn. Na snímku této Aerovky je názorně vidět, že s příchodem německého říšského nařízení jezdit vpravo přišla zároveň povinnost přemístit poznávací značku s koncovým a brzdovým světlem na levou, obrysovou, stranu vozidla (původně byla značka i sdružená koncová-brzdová svítilna na straně pravé).
Jaroměřské oficielní zastoupení automobilů Aero, firma A. Wenke a syn, nabízela malé Aerovky mimo jiné i v nákladních karoseriích, ať už jako otevřené valníčky, nebo jako skříňové uzavřené. Z letáku jsou zřejmé ceny, i to, že nákladní aerovky měly rezervní kolo umístěné po pravé straně vozu.
Jednoválcová Aerovka 500 (10 HP) stála ve valníčkové verzi 18.900,- Kč a ve verzi uzavřené 19.900,- Kč. K tomu se ovšem připočítávala ještě daň z obratu, která dělala 2% z ceny vozu navrch. Tento nádherný dokument věnovala autorovi stránek dlouholetá aerovkářka a přítelkyně, paní Jaroslava Brutarová. Herci Vladimír Borský a Božena Šustrová ve vyobrazené scénce představují zaměstnance dvou konkurenčních benzínových pump, zatímco Josef Příhoda za volantem malé Aerovky 500 hraje roli nespokojeného zákazníka. Aerovka je z nejstarší série (podle rámu předního okna) a blikací ukazatele směru na předních blatnících jsou v tomto případě nikoliv švýcarské Scintilla, nýbrž od domácí pražské firmy Avion. Toto je jeho verze v německém jazyce. Na obrázku je detail reklamy na vůz Aero 500... Takhle vypadalo logo na titulní stránce.
Ceník zvláštního příslušenství, nabízeného továrnou Aero k vozům Aero 500 a Aero 662 je dnes poměrně dost důležitým dokumentem. Ukazuje totiž, co vše, právě na vašem voze, mohlo být v době jeho výroby či provozování namontováno navíc - a je tedy přirozeně originální:
Nedá se ale říct, že by to byla láska na první pohled, ač se to obvykle traduje. Elstner poprvé aerovácký jednoválec spatřil, když mu s ním projel pod okny jeho známý, bývalý prodejce anglických motocyklů pan Mikan, který mezitím povýšil a stal se zástupcem firmy Aero v Brandýse nad Labem. Ten Elstnera přesvědčil, aby se posadil za volant a vyzkoušel si, jak novinka z vysočanské letecké továrny běhá. A výsledek? Elstner, který v té době jezdil s Pragou Piccolo, nařídil své ženě: "Kdybych si někdy chtěl koupit takovou věc, varuj mne a připomeň mi, co ti dnes říkám!" Až když se mu jednou na výletu do Alp podařilo podpálit u Piccoly ventily a kamarádi mu to po návratu osladili tím, že malé Aerovky na rozdíl od něj vyjely Katschbergský průsmyk bez potíží, protože ventily nemají, úprodal Piccolu panu faráři a druhý den přivezl potichu z Prahy modrý jednoválec, aniž dal své ženě příležitost vyřknout ono varování. "Za čtrnáct dní pojedeme do ciziny na delší cestu. Uvidíme, co je v Aerovce! A ve třech osobách! A po nejhorších silnicích Evropy - na Balkán!" prohlásil. Tahle fotografie je z oné avizované první cesty, kdy měl s sebou kromě manželky ještě pasažéra na vyklápěcím třetím sedadle v kufru...
*****************************************************************************
Faux Cabriolet Faux Cabriolet byl tak zvaný "falešný kabriolet", jako auto se stahovací střechou se jen tvářil. Ve skutečnosti to byla pevná nástavba, přišroubovaná na standardní otevřený vůz. Dojem stahovací střechy vytvářel jen použitý potah - nástavba, jejíž základem byla kostra z dřevěných žeber, nebyla oplechovaná, nýbrž potažená koženkou a pro efekt měla z obou stran montované chromované atrapy nůžek kabrioletu, samozřejmě nefunkčních, jen vylisovaných z jednoho kusu plechu... Faux-cabriolet byla přišroubovaná pevná nástavba, potažená umělou kůží (Fabrikoidem). Chromované esíčkovité "nůžky", montované na bocích střechy, byly pouze dekorativní, měly dojem kabrioletu jen navozovat. Jako směrovka sloužila otočná červenobílá šipka za předním sklem, viditelná pouze zepředu - dodávala se za příplatek 20,- Kč. Vůz měl devatenáctipalcová kola, ručičkové směrovky na sloupcích předního okna, reflektory Bosch a střechu potaženou umělou kůží - t.zv. Fabrikoidem. Stínící stříška nad čelním sklem se dodávala pouze za příplatek. Elektrická houkačka na snímku není vidět - byla u prvních sérií vozů Aero montovaná pod kapotou. Dobře je vidět první provedení trubkové přední nápravy, i to, že vůz neměl třecí tlumiče pérování, které továrna v té době nabízela pouze za příplatek.
*******************************************************************************
FOTOGALERIE: Fotografie poskytnuta laskavostí rodiny. Na snímku z roku 1966 je pan František Janša z Ostravy - jeho pětistovka Aerovka už má nové reflektory PAL, zpětné zrcátko z Tudora a v předních blatnících blinkry. Podle tehdejších předpisů musely být vpředu bílé a vzadu červené... Vůz je obutý do motocyklových pneumatik Barum 4,00 - 19, které nebyly pro použití na automobilu právě nejvhodnější. Jednak měly kulatý průřez běhounem, takže se vozovky dotýkaly jen hřbetem, který se brzy sjel, jednak měly málo tuhé boky. Dost často se stávalo, že se u nich vytrhl drát v patce. Jenže jezdit se chtělo a žádné jiné pneumatiky, vhodné pro devatenáctipalcový ráfek, v té době u nás už neexistovaly. |