BMW - motocykl typ R 62

Těžký motocykl 750 ccm SV, vyráběný zejména pro jízdu se sidecarem v období let 1928 - 1929.

Těžký motocykl vyloženě cestovního charakteru, určený pro náročný provoz s postranním vozíkem (sidecarem).
Výrobce:
Bayerische Motoren Werke, München13, Deutschland

Na první tovární fotografii je BMW R 62 s koncovými rourami výfuků, ale bez reflektoru, který do roku 1929 nebyl povinnou výbavou stroje (pohled zleva). Nad listovým perem je ale vidět držák pro reflektor, který se montoval vždy, ať byl motocykl expedován s reflektorem anebo bez něj.

Na druhé tovární fotografii je rovněž BMW R 62, ale v tomto případě jen s tlumiči výfuků pod stupačkami, bez koncových rour, zato ale vybavený reflektorem a koncovou lampičkou (vzadu pod nosičem).

Technické údaje typu R 62:

MOTOR
TYP: M 56 S 1
Výrobní čísla: 60001 - 73984

Počet válců: 2
Uspořádání: plochý dvouválec – boxer
Vrtání x zdvih: Ø 78 mm x 78 mm
Objem válců: 745 ccm
Materiál válců: šedá perlitická litina

Písty: z legované hliníkové slitiny, s rozříznutým pláštěm
Počet kroužků: 3 těsnící + 1 stírací
Doporučení výrobce:
Při ostrém závodním nasazení stroje odstranit kvůli lepšímu mazání válců stírací kroužky!

Hlavy válců: hliníkové, snímací
Počet upevňovacích šroubů každé hlavy: 8 (utáhnout po prvních 500 km!)

Daňový výkon: 2,87 ks
Trvalý výkon: 18 ks při 3.400 ot./min.
Kompresní poměr: 5,5 : 1

Počet hlavních ložisek kliky: 2

Ventilový rozvod: SV (postranní ventily ovládané seřizovatelnými zvedáky)
Předepsaná vůle obou ventilů: 0,10 mm
Kontrola a seřízení ventilů: každých 3000 - 5000 km

Zapalování: magnetové Bosch
Zapalování na přání: dynamomagnetové Bosch D2 s baterií a osvětlením
Předstih: stavitelný ruční páčkou na levé straně řidítek
Maximální hodnota předstihu: 8 - 12 mm před HÚ (horní úvratí)
Originální svíčky: Bosch W 175

Mazání: oběžné s náplní v olejové vaně motoru
Olejová pumpa: zubové čerpadlo poháněné svislou hřídelkou od vačky
Karburátor: BMW, Register-Vergaser
Spojka: suchá, jednolamelová, v setrvačníku motoru
Spojka od č. motoru 64101: suchá, dvoulamelová, v setrvačníku motoru

PŘEVODOVKA:
TYP: G 56 S 1

Počet rychlostí: 3
Převody sólo:
1. rychlost – 1 : 11,5
2. rychlost – 1 : 6,3
3. rychlost – 1 : 4,4

Převody se sidecarem:
1. rychlost – 1 : 13,4
2. rychlost – 1 : 7,4
3. rychlost – 1 : 5,2

Řazení: kulisové, ruční pákou
Přenos síly: kardanovým hřídelem
Stálý zadní převod: spirálově ozubená kuželová hruška a talířové kolo
Převodový poměr: sólo 1 : 4,05 - sidecar 1 : 4,75

RÁM:
TYP: F 56
Výrobní čísla: 20000 - 30600

Rám: trubkový, uzavřený dvojitý
Pérování vpředu: kyvná vidlice s krátkými tažnými raménky, odpruženými listovým pérem
Přední brzda: bubnová čelisťová, ovládaná bowdenem ruční pákou na řidítkách
Zadní brzda: kardanová bubnová s vnějšími čelistmi, ovládanám nožním pedálem

Kola: 19-palcová, 40-drátová
Dráty: na obou koncích zesílené
Ráfky: 19 x 3" ocelové prohloubené
Pneumatiky: 26 x 3,5“ Ballon (nízkotlaké), nebo 26 x 3,25“ vysokotlaké
Huštění vpředu: 1,25 atm
Huštění vzadu: 1,5 - 1,75 (dle zatížení)

ČÍSELNÉ ÚDAJE:

Délka: 2.100 mm
Šířka: 800 mm
Výška: 950 mm
Rozvor: 1.400 mm

Výška sedla: 700 mm

Vlastní váha: 155 kg (bez provozních náplní)
Dovolené zatížení: 210 kg
Objem nádrže: 12,5 litru
Náplň oleje v motoru: cca 2 litry

Spotřeba benzínu na 100 km: 5 litrů
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 litru
Dojezd: cca 300 km

Nejvyšší rychlost: sólo 115 km / hod.

SIDECAR:

Rozchod: cca 1.200 mm
Váha typu "Touren-Sport": cca 68 kg
Váha cestovního typu: cca 85 kg
Dovolené zatížení: 120 kg (u obou typů)
Rozměr pneumatiky: shodný s pneumatikami použitými na motocyklu

Čelní pohled na motocykl BMW R 62 z roku 1928 (tovární foto).

Fotografie velmi dobře dokumentuje, že motocykl neměl otočnou plynovou rukojeť.
Na pravé straně řidítek byla dvojpáčka, kdy spodní (delší) páčkou se přidával plyn, zatímco horní (kratší) páčkou se zvedáním či spouštěním vzduchového šoupátka řídila bohatost směsi.
Páčkou na levé straně řidítek se ovládal předstih zapalování.

Hnací agregát motocyklu BMW R 62

se skládá z dvouválcového "spodového" motoru typu M 56 S 1, sešroubovaného do společného celku s třírychlostní postupovou převodovkou typu G 56 S 1.

Pohled na agregát zepředu:

Motor M 56 má karter dělený ve vodorovné rovině a v textu z uživatelské příručky je důrazné upozornění, že při jeho rozdělávání je v první řadě nutné odšroubovat víčko 32886 a plochými kleštěmi vytáhnout z bloku hřídelku náhonu olejového čerpadla K 6 s ozubeným šnekovým kolečkem K7 a samozřejmě odšroubovat a vyjmout víčko s měrkou oleje. Teprve pak je možné horní polovinu bloku odejmout.

Pohled na agregát z boku:

Z fotografie je zřejmé uspořádání kardanové brzdy zadního kola, jejíž vnější čelisti, působící na unašeč kardanu, jsou zavěšené na čepu, zalisovaném do odlitku víka převodovky.

Pohled na agregát v rozebraném stavu

Motocykl BMW R62 rodiny Kříženeckých z Kaplice-nádraží, jak byl provozován ještě v šedesátých letech.

Schematické znázornění polohy koleček v převodovce v poloze "Neutrál".

Schematické znázornění polohy koleček v převodovce při zařazené druhé rychlosti.

Schematické znázornění polohy koleček v převodovce při zařazené třetí rychlosti (t.zv."přímý záběr").