BARKAS V 901/2

Lehký nákladní a dodávkový vůz s tříválcovým dvoutaktním motorem z osobního vozu Wartburg 311, vyráběný v letech 1956 - 1961.

Výrobce:
VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt DDR

Přímým předchůdcem dodávkových vozů Barkas byl předválečný náklaďáček Framo V 501 firmy Framo-Werke GmbH., Hainichen/Sachsen, po válce ještě nějakou dobu vyráběný jako IFA Framo V 501-2 s původním dvoutaktním čtyřpístovým dvouválcem o objemu 500 ccm, než v roce 1952 dostal silnější dvoudobý tříválec 900 ccm z osobního automobilu IFA F9 a později z Wartburgu 911.
Od u nás známých pozdějších Barkasů se lišil mírně odlišnou kabinou, vyklápěcími směrovkami na krajích čela valníku, jinou maskou kapoty a užšími předními blatníky s vně montovanými reflektory.

Charakteristickým rysem podvozku (tady už s tříválcovým motorem 900 ccm IFA F 9) byly stupňovité vzadu zvednuté podélníky rámu a vpředu uložený tříválcový dvoutaktní vodou chlazený motor, pohánějící zadní nápravu dvoudílným kardanem s gumotextilnimi Hardy-spojkami, který byl podepřen středovým ložiskem na příčce rámu.

Pohonnou jednotkou byl řadový tříválcový dvoutakt s vratným vyplachování, použitý z osobního vozu IFA F9 a sešroubovaný s převodovkou do společného celku. Disponoval výkonem 24 ks (17,65 kW) při 3.600 ot./min.

Kabiny dodávkových vozů Barkas V 901 byly smíšené stavby. Základ tvořila kostra z dřevěných žeber, zvnějšku pobitá předlisovanými panely z plechu. Střechy kabiny měla potah z umělé kůže - koženky.
Od roku 1970 dodával tyto kabiny podnik VEB Rosental (DDR).

Technické údaje Barkas V 901/2:

Motor: vodou chlazený dvoutaktní řadový tříválec s vratným vyplachováním
Typ: AWE 311
Vrtání: Ø 73,5 mm
Zdvih: 78 mm
Obsah válců: 991 ccm
Kompresní poměr: 1 : 7
Maximální výkon: seškrcený na 24 ks při 3.600 ot./min. (17,65 kW)
Max. kroutící moment: 71 Nm při 2.250 ot./min.
Klikový hřídel: dělený, prostorový, slisovaný po 120°
Uložení klikového hřídele: ve čtyřech valivých ložiskách
Karburátor: jeden, horizontální, BVF typ H 362-26
Doprava paliva: membránovým podtlakovým čerpadlem
Předepsané palivo: benzín BA 78 okt.
Chlazení: vodní, thermosyfonové s termostatem a větrákem za chladičem
Objem vody v systému: 10 litrů
Elektrický systém: 12 Volt
Baterie: 12V / 56 Ah , u mikrobusů a sanitek 12V / 135 Ah
Zapalování: bateriové, se třemi přerušovači a třemi zapalovacími cívkami
Pořadí zapalování: 1-3-2
Předstih: 3,58 mm ( 22°před HÚ)
Doporučené svíčky: PAL M 18 x 225
Dynamo: IKA 12V/ 220 W
Starter: typ IKA 8202.4 (12 V – 0,8 ks)
Mazání: směsí benzínu s olejem v poměru 1 : 33 (čs.olej M 5 MIX), v DDR 1 : 50 (olej SAE 50)
Spojka: suchá, jednolamelová, typ Renak LR 10-16, ovládaná mechanicky
Převodovka: čtyřstupnová s přímým řazením pákou uprostřed vozu
Převody: 1.rychlost - 1: 3,925 – stoupavost 26 %
2.rychlost - 1: 2,263 – stoupavost 14 %
3.rychlost - 1: 1,440 – stoupavost 7,5 %
4.rychlost - 1: 0,967 – stoupavost 4 %
Zpátečka – 1: 3,636

Přenos síly na zadní nápravu: dvoudílný kardan s gumotextilními Hardy-spojkami
Rozvodovka zadní nápravy: s ozubením Gleason a kuželovým diferenciálem
Stálý převod: 1:5,67, na přání 1:6,17
Hruška s talířem: 6 : 34 zubů, od roku 1968 nově 7: 37 (se zesílenými patkami zubů)

Brzda nožní: čelisťová hydraulická na všechna kola
Brzda ruční: mechanická, lanová, působící na zadní kola

Rám: z ocelových profilů se stupňovitými podélníky

Zavěšení předních kol: nezávislé
Přední náprava: dělená, odpérovaná příčným listovým pérem s dvojčinnými teleskopickými tlumiči
Řízení: šnekové, volant vlevo

Zadní náprava: pevná, odpérovaná podélnými listovými péry s dvojčinnými teleskopickými tlumiči

Kola: 16" disková, upevněná 5 šrouby
Pneumatiky: 6,00 – 16

Rozměry
Rozvor: 2.800 mm
Rozchod vpředu: 1.450 mm
Rozchod vzadu: 1.460 mm
Světlá výška: 200 mm
Délka: 4.520 mm (skříňový, tepelně izolovaný, Kombi, Minibus, sanitní, rychlý zdravotní,
nehodový zásahový, pohřební)
Šířka: 1.860 mm
Výška: 1.850 mm

Délka: 4.610 mm (hasičský)
4.480 mm (izothermický skříňový)
5.570 mm (otočný žebřík)
4.650 mm (valník, valník s plachtou)
4.480 mm (lehká skříň, pojízdná prodejna)
Nejmenší průměr otáčení: cca 12 metrů

Vlastní váha skříňového vozu (bez náplní): 1.325 kg
Užitečné zatížení: 915 kg
Objem nákladového prostotu: 6,4 krychlových metrů

Maximální rychlost: 72 km /hod.

Normovaná spotřeba na 100 km: 10,5 litru
Nádrž: 42 litrů

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Typy a provedení:

Valník
První inovované provedení V 901/2 už mělo novou kabinu, tříválcový motor, bachratější blatníky se zapuštěnými reflektory a široká žebra masky z leštěného hliníku. Na masce pak na koso znak IFA.
Prodávalo se pod označením IFA V 901/2 a nejčastějším provedením byl valník, na tomto snímku s příplatkovými oblouky a plachtou. Vůz ještě měl ručičkové směrovky, montované na krajích čela valníku. Od roku 1955 si bylo možné vybrat pomalejší či rychlejší převod zadní nápravy.

Česká reklama, uveřejněná v časopisu Automobil, na níž už je kresba poslední varianty, která dostala název Barkas V 901/2 a nové logo na čelo kapoty ve tvaru okřídleného písmena -b- .

Skříňové provedení
Klasický dodávkový vůz s jednodílnými zadními dveřmi, otvíranými do strany. U nás tyto vozy, dovážené v rámci spolupráce RVHP, používaly snad nejvíc podniky Pekáren a cukráren, Mlékárny a družstvo Jednota.
I v tomto případě jde o starší verzi s ručičkovými směrovkami, zapuštěnými do boků skříně.

Provedení Kombi
v barevné kresbě pro obálku východoněmeckého časopisu Kraftfahrzeug-technik číslo 2. ročníku 1957. Vůz měl po stranách druhé prosklené boční dveře.

Provedení Kombi bylo 5-místné, bez přepážky za sedadlem řidiče a spolujezdce. Druhá (dělená 2+1) řada sedadel byla sklopná a za ní byl ještě značný prostor pro zavazadla či náklad. Šlo tedy o vozidlo ideální např. pro mechaniky včetně materiálu a nářadí, pro soukromé zájemce z řad obyvatel DDR ale nedostupné.

Sanitní provedení

V DDR velmi rozšířené provedení, zato u nás zcela neznámé, k nám se nedováželo.
Také v tomto případě jde o starší provedení ještě s emblémem IFA na masce a s ručičkovými ukazateli směru v bocích karoserie.

Sanitní provedení v pohledu zezadu, který i v tomto případě prozrazuje nelogicky zavěšené zadní dveře vpravo (stejně jako u našich sanitek Škoda 1101/2), které musela posádka nesoucí nosítka při nakládání obcházet...

Barkas Minibus
provedení se třemi řadami sedadel a plně prosklenými boky karoserie.