1. Mezinárodní rallye historických automobilů České Budějovice 1966

Mimořádnou motoristickou událostí roku 1966 bylo vypsání
I. VETERAN CAR RALLYE
ve dnech 16. - 20. června v Českých Budějovicích.

To, že se opravdu bude jednat o podnik mezinárodní, podtrhoval i dvojí titul na obálce programu.

V jižních Čechách šlo o podnik takového rozsahu poprvé, což pořadatelům značně usnadnilo oslovování sponzorů z řad podniků. Výsledkem bylo dost financí na mimořádné lákavé podmínky pro účastníky.
Dnes už si to nikdo neumí představit, ale tehdy každý účastník startovné nejen, že neplatil, ale dostal! A navíc, všem, kdo přijeli ať už ze zahraničí, nebo ze vzdálenějších koutů republiky, byly propláceny ujeté kilometry do Budějovic i zpět domů, nemluvě o tom, že bylo zdarma ubytování se snídaní ve třech luxusních budějovických hotelích a každý z účastníků i jeho spolujezdec dostali při přejímce i stravovací poukazy na obědy a večeře dle vlastního výběru a možnosti opět ve třech různých hotelích.
To byla do budoucnosti hodně vysoko nastavená laťka, tak není divu, že se o českobudějovické Veteran rallye mluvilo v superlativech ještě dlouho potom - a to i mezi cizími účastníky.

Několik dní před akcí už jezdil po městě i po okolí společný klubový vůz Škoda Hispano-Suiza s reklamou.
Šlo o nejluxusnější škodovku v celé historii firmy - v Plzni vyráběnou podle francouzské licence firmy Hispano-Suiza typ H6B. Vůz byl klubem získán už jako přestavěný na hasičský pro dopravu mužstva, což byl častý osud mnoha velkých a drahých automobilů. Když už byly pro své majitele vyšlé z módy, ale přesto stále a dobře jezdící, stávaly se vítaným darem pro skupiny dobrovolných hasičů.

Program na čtvrtek 16. června a pátek 17. června:
Už tyto dny (pokud si dokázali v zaměstnání zařídit volno) mohli natěšení účastníci přijíždět, registrovat se, a svá vozidla zaparkovávat na vyhrazených a přehledně označených místech za branou budějovického výstaviště.
V pátek bylo dopoledne oficiální přivítání starostou města a pak si každý mohl zvolit z bohatého programu.

Kromě domácích z celé republiky přislíbili účast i majitelé historických vozidel z NDR, NSR, Maďarska, Rakouska, Švýcarska, Holandska, Anglie a dokonce i Finska - cizinců byla prakticky polovina startovní listiny!
Tak se diváci mohli těšit na výstavu vozidel, uspořádanou v prostorách českobudějovického Výstaviště.



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pohled do programu na startovní listinu I. kategorie, která zahrnovala 9 přihlášených vozidel vyrobených před rokem 1910:

Colibri 1908 (Start. číslo A 3)

lehký vozík s dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu pouhých 3½ koně, vyrobený firmou
NAW Norddeutsche Automobil-Werke, GmBH, Hameln
přijel představit Kurt Spickermann ze Siegen v NSR.

De-Dion 1901 (start. číslo A 5)

klikou řízený čtyři a půl koňový vozík ze samého počátku motorismu, v kočárovém provedení karoserie "Vis-á-Vis" (tedy sedadly proti sobě) a dřevěnými ohýbanými blatníky, který přihlásil francouzský účastník Jean-Paul Boutet.

Maurer-Union 1902 (Start. číslo A 7)

úchvatně starý samohyb, který byl přivezen ze Zábřehu na Moravě.
Jako řidič byl přihlášen Zdeněk Černý.
Šlo o vůz vyrobený firmou Nürnberger Motorfahrzeuge-Fabrik "Union" GmbH, Nürnberg, patřící Střední průmyslové škole automobilní v Zábřehu, s jednoválcovým motorem o objemu 1.600 ccm konstruktéra Ludwiga Maurera, který v něm uplatnil myšlenku plynulého třecího převodu. O měsíc dřív se tento skvost zúčastnil Veteran Rallye Liberec-Jablonec 1966, která se konala ve dnech 28.-29. května.
Má se zato, že skutečný rok výroby se pravděpodobněji pohybuje spíš mezi roky 1904-5 než 1902, jak bylo tehdy ve startovní listině udáno.

Opel 1905 (start. číslo A 8)

4-válcový vůz věhlasné značky "ADAM OPEL, Rüsselsheim" přihlásil a do Českých Budějovic přivezl předvést Petr Rýznar z Mohelnice. Také on s tímto vozem byl 28.-29. května na Veteran Rallye 1966 Liberec-Jablonec n/N.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Startovní listina II. kategorie zahrnovala 11 vozidel, vyrobených v letech 1910 - 1918:

Wanderer 1913 W1 (Start. číslo A 21)

Typ 5/12 HP čtyřválec 1.147 ccm s ventilovým rozvodem IOE.
Dvoumístný vozík pro dva za sebou, přezdívaný proto, jak byl malý a úzký "Puppchen" (panenka-hračka).
Jeho jezdec Paul Gränz z NDR, vydal v roce 1975 spolu s Peterem Kirchbergem známou knížku "Ahnen unserer Autos".
Snímek je už ne z parkoviště na Výstavišti, ale z defilé následujícího dne před radnicí na českobudějovickém náměstí.

M.A.F. 1911 (Start. číslo B 22)

Automobil firmy Markranstädter Automobilfabrik - vorm. Hugo Ruppe GmbH, se vzduchem chlazeným čtyřtaktním motorem.
Z východního Berlína (NDR) s ním přijel jezdec Günther Karg.

BUGATTI typ 13 - 1913 (Start. číslo A 23)

žlutý, velmi závodně vypadající vůz doutníkového tvaru, který všude budil pozornost nejen vzhledem, ale i překvapivým výkonem svého tříventilového OHC motoru. Do soutěže jej přihlásil Petr Fabík z Prahy a v průběhu stíhacích jízd na oválu ploché dráhy s ním exceloval a uváděl do varu všechny diváky!

GNOM 1912 (Start. číslo B 24)

Miroslav Přikryl z Mohelnice při plnění jednoho z úkolů při jízdě zručnosti.

Bugatti typ 13 - 1911 (Start. číslo B 26)

Legendární vůz z Českých Budějovic s tříventilovým OHC motorem, krásně zrenovovaný a jeden z nejstarších jezdících Bugatti na světě, přihlásil do soutěže František Ernest.
Spolu s Bugatti Petra Fabíka to byly dva z nejzajímavějších a nejobdivovanějších vozíků soutěže.

Ford model T 1914 (Start. číslo A 27)

v Americe známý jako "Tinn Lizzy - Plechová Lízinka" byl v té době jediným známým jezdícím téčkem u nás. Tento nejpočetněji vyrobený vůz na světě byl ve startovní listině uveden s jezdcem Václavem Kafkou z Prahy-Záběhlic. Jediné, co tomuhle vozu neslušelo, byly motokrosové motocyklové pneumatiky, které za socialismu byly jedinou možností, jak provizorně nahradit původní falcové gumy.

Wanderer 1914 W2 N (Start. číslo B 28)

rovněž typ 5/12 "Puppchen", jen o rok starší, kdy už jej bylo možno objednat ve verzi "N" s rozšířenou karoserií pro dva vedle sebe. Vozík byl na drátěných kolech, která měla snímací falcové ráfky upevněné za plechový okraj pěti šrouby s podložkami.
Přihlášeným jezdcem byl Harro Falkenbach z Laubst, NDR

Laurin & Klement typ DN6 z roku 1912 (Start. číslo A 29)

velký čtyřválcový vůz mladoboleslavské automobilky pánů Václava Laurina a Václava Klementa byl exponát, patřící několika členům budějovického klubu. Na rallye s ním byl přihlášen Jan Říha.

KAN 1911 (Start. číslo B 30)

dvouválcový vůz s motorem o 10 koních, který vyrobila firma Alois Nejedlý, Kukleny u Hradce Králové.
Ve startovní listině s ním byla uvedena Libuše Moučková z Pardubic.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

V třetí kategorii bylo podle startovní listiny dvacet vozidel do roku výroby 1925.
Ne všechny přihlášky došly včas a tak se někteří účastníci do již vytištěného programu dopisovali...

Hanomag Komiβbrot 1925 (Start. číslo B 38)

Legendární lidový vozík s jednoválcovým stojatým vodou chlazeným motorem 500 ccm OHV vzadu a s tvarově velmi progresivní "pontonovou" karoserií, který se nedlouho po svém vzniku stal "šlágrem" firmy Hanomag. Ač se záhy stala známou automobilní firmou, už nikdy žádný z jejích vozů nedosáhl popularity a výrobních počtů tohoto lidového "komisárku".

Na budějovickou rallye s ním přijel Dr. Konrad Steyer z Lunzerau v NDR.

Laurin & Klement typ RK/M - 1921 (Start. číslo A 39)
Sportovní faeton s úžasným motorem 4.700 ccm OHV, někdejší oblíbený vůz hraběte Alexandra Kolowrata, jeden z mimořádně vzácných exponátů Národního technického muzea NTM Praha.

Bentley 3 litre - 1924 (Start. číslo 42)
anglický sportovní vůz, který přihlásil Peter Scherber z Böblingen v NDR, na parkovišti fotografům ušel.
Tady je zachycen v detailním snímku v okamžiku startu na českobudějovickém náměstí.

BMW Ihle Sport 1930 (Náhradní start. číslo A 79)

Červené sportovní BMW Dixi, karosované firmou Ihle nebylo původně přihlášeno. Jeho jezdec Peter Ernst měl podle startovní listiny jet s dvouválcovým dvoutaktním aerodynamickým vozíkem Grade (Start. číslo 41), se kterým byl o měsíc dřív na Veteran Rallye Liberec-Jablonec. Kvůli poruše ale vzal místo něj atraktivního "bavoráčka" a asi dobře udělal. Nejen, že byl všude středem obdivu, ale budějovickou 1. Mezinárodní veteran rallye i vyhrál!

Opel 4/14 PS - 1925 (start. číslo 44)

Čtyřválec o objemu 1016 ccm, který přihlásil Kurt Baron von Hammerstein-Fumetti z Hermeskeilu, NSR.

Škoda Hispano-Suiza 1923 (Start. číslo B 46)

Původně luxusní limousina s šestiválcovým OHC motorem, přestavěná když už nebyla moderní na hasičský vůz s lavicemi pro dopravu mužstva.

Šlo o společný vůz budějovického klubu, se kterým za VCC České Budějovice startoval jezdec František Švácha.

Citroen 1923 (Start. číslo 47)

malý francouzský lidový vůz přivezl ukázat Vilém Černý z Prahy

Phänomen-Phänomobil 1924 (Start. číslo B 48)

Bizarně vypadající tříkolka se čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem nad předním kolem. Vzdor komplikovanosti svého agregátu byla spolehlivá, oblíbená a stala se základem úspěchu firmy Phänomen.
Do Budějovic ji přivezl předvést pan H. J. Barthel, z Drážďan, NDR, který s ní o měsíc dřív také úspěšně absolvoval i mezinárodní Veteran Rallye Liberec-Jablonec 1966.

Morris-Cowley 1924 (Start. číslo A 49)

Vůz s přezdívkou "Bullnose" (býčí čumák), kterou dostal pro svůj zaoblený masivní chladič, byl představitelem poměrně luxusního anglického vozu se čtyřválcovým řadovým motorem 1.500 ccm. Dosahoval ve své době rychlosti až 80 km/hod.

Ze Švýcarska jej přivezl ukázat pan Balthasar Straumann z Pratteln.

Opel 1923 (Start. číslo A 51)

Elegantní sportovní vůz, jehož oblé zadní blatníky, tvar zádě a především mnohem modernější 17"-palcová drátěná kola ukazovaly na pozdější modernizující přestavbu - až nápadně neodpovídaly roku výroby, uvedenému v přihlášce.

Z NDR s ním přijel Max Uebelacker z Altenburgu.

Fiat 520 1925 (Start. číslo B 52)

Velmi původní čtyřdvéřový vůz v elegantní tříbarevné kombinaci černá-šedá-hráškově zelená, který měl řadový šestiválcový motor 2.244 ccm (Ø 68 mm x zdvih 103 mm) se spodovými ventily SV, výkon 34 kW (46 koní), elektrickou výbavu 12 Volt a čtyřdvéřovou karoserii se zakázkovou shrnovací střechou Webasto.
Přihlásil a řídil ho Jiří Leeder, ČSSR

Bentley 1922 (Start. číslo A 53)

klasický anglický vůz velmi sportovního charakteru s řadovým 4-válcovým třílitrovým motorem OHC, jehož jezdec Cyril Wadsworth si vysloužil obdiv nejen tím, že do Českých Budějovic přijel ze Southamptonu (Anglie) po vlastní ose, ale i ve velmi napínavé stíhací jízdě na ploché dráze porazil značně silnějšího Bentleye s kompresorem!

Praga Mignon 1924 (Start. číslo A 55)

Velký a poměrně luxusní automobil z produkce firmy Praga v karoserii typu "Landaulet" ještě s chladičem "nehtového typu".
Jako řidič byl přihlášen ing. Stanislav Karger z Prahy.

Fiat 501 1922 (Start. číslo B 56)

vůz v původním dochovaném stavu se zakázkovou karoserií Faux-Cabriolet od firmy Trübenbach, Wagen & Karroserriebau, Reichenberg i. Böhmen, se kterým do Budějovic po vlastní ose přijel
Petr Hošťálek z Liberce.

Tatra 11 1924 (Start. číslo A 57)

jezdec Jan Rems ČSSR

Vůz byl ve startovní listině uveden jako typ Tatra 11, ve skutečnosti se ale jednalo již o Tatru 12 (na fotografii jsou rozeznatelné brzdy předních kol, které starší, ale jinak stejná Tatra 11 ještě neměla...

Steyr VI 1920 (Start. číslo B 58)

klubový vůz party veteránistů z Armádního opravárenského závodu AOZ v Českém Dubu u Liberce s šestiválcovým OHC motorem, který kdysi sloužil jako lovecký automobil knížete Rohana ze Sychrova.

Na budějovickou rallye přijel z Českého Dubu po vlastní ose, řídil ho Jiří Končinský.

Walter WIZ 1920 (Start. číslo B 60)

otevřený čtyřsedadlový faeton na drátěných kolech a s karoserií potaženou "fabrikoidem" (americkou obdobou koženky) přihlásil známý nestor všech brněnských vyznavačů historických vozidel, kamarád Oldřich "Olin" Šanda.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hanomag Komiβbrot 1926 (Start. číslo B 62)

Další z Hanomagů přihlásil do soutěže jezdec Friedrich Gottschalk z NSR.

"Z" 12 SS (Supersport) 1929 (Start. číslo A 63)

Ryze závodní a velice atraktivní Grand Prix vůz brněnské "Zbrojovky" s dvoutaktním motorem,
za jehož volantem byl známý jezdec a sběratel Václav Kafka, Praha-Záběhlice

Dixi 1927 "Faeton" (Start. číslo A 65)
Malý čtyřválcový vozík, stavěný továrnou DIXI-WERKE m.b.h. v Eisenachu podle licence populárního a velmi úspěšného anglického automobilu Austin - Seven.

Jezdec Siegfried O. Hepp, NSR

MG Midget 1930(Start. číslo B 66)

jezdec Paul Dachtler, NSR

Dixi Coupé (Start. číslo B 68)
Další karosářská verze z Eisenachu, v tomto případě dvousedadlová uzavřená s nástavkem potaženým "vikslajvantem" (voskovaným plátnem, obdobným kožence).

V roli jezdce byla v programu uvedena dáma - Frau Edith Seise, NDR

Dixi z roku 1928 (start. číslo 69)

přihlásil Gerhard Pfisterer ze Stuttgartu NSR. Jeho hezký tmavozelený roadster měl být ale spíš uveden jako BMW Ihle Sport, čemuž nasvědčovala nejen maska s typickými ledvinkami a znakem BMW, ale i doutníková záď, pro sportovní verze karosárny Gebrüder Ihle Sport-Karosserie-Bau, Bruchsal tak typická.

Ford A Roadster 1927 (Start. číslo B 70)

Slušně zachovalý vůz, ale s nehezky předělanou zádí karoserie - rovněž absolvent předchozí Veteran Rallye Liberec 1966.
Jezdec Milan Černoch, ČSSR

MG 1934 (Start. číslo A 73)
Klasický anglický sportovní vůz, tady při startu z budějovického náměstí, s nímž se do soutěže přihlásil Armin Becker z Rangsdorfu, NDR

DIXI - 1928 (start. číslo 76)

s nímž přijel Friedrich Bauer z Franfurtu, NSR.

Packard 1926 dle start. listiny měl mít číslo A 79,
na snímku ze startu na českobudějovickém náměstí je ale s pořadateli změněným číslem A 77.
Velmi luxusní americký vůz s řadovým šestiválcovým motorem přihlásil Jacques Leliévre, Francie. Za ním je rozeznatelná čtyřdvéřová Praga Piccolo místního jezdce Bedřicha Bendíka.

BMW 327/328 Cabrio se startovním číslem 85 rakouského účastníka, pravděpodobně přihlášeného už po uzávěrce, protože vůz nebyl uveden ve startovní listině.

Vzácnou ozdobou nejen parkoviště na Výstavišti, ale i celé rallye byl tento za socialismu u nás neznámý a nevídaný Rolls-Royce z roku 1925, rovněž z důvodu pozdního přihlášení v programu neuvedený.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Výstavy v areálu budějovického Výstaviště se zúčastnilo také několik historických motocyklů z domácího a spřáteleného pardubického Veteran klubu.
Pikantní na tom bylo, že se v rámci programu utkaly v nemilosrdném závodě na oválu ploché dráhy, kde tyto převážně "řemenáče" jely na krev...

NSU 1903
přijel předvést pan Jaroslav Svoboda ze Starého Hradiště


Böhmerland 1923
hezký stroj, ale s ne právě věrohodně udaným rokem výroby přivezl ukázat
pan Václav Štrumfa z pardubického Svítkova.

Perun 1906

zrenovovaný jednoválcový stroj ze spřáteleného pardubického Veteran klubu,
který řídil Jaroslav Kratochvíl.

Harley-Davidson typ 350 OHV 1928

krásný exemplář sportovního Harleye s vrchovým motorem přijel předvést ze své sbírky pardubický Miroslav Šunda.

Laurin & Klement typ CCD 1904 s postranním kočárkem

nádherně jezdící stroj s postranním kočárkem, poháněný dvouválcovým větrákem chlazeným motorem 615 ccm (vrtání Ø 70 mm, zdvih 80 mm) o výkonu 4 ks (3,2 kW) s původní odpařovací karburací i nízkonapěťovým odtrhovacím zapalováním.
Startoval s ním Vladimír Franěk z VCC Pardubice.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Velkou atrakcí byly stíhací jízdy na českobudějovickém plochodrážním stadionu na Dlouhé louce.
Pořadatelé se snažili postavit vedle sebe na start vozidla se souměřitelným výkonem a tak všichni jeli "na krev", závodilo se nemilosrdně. Asi nejnapínavější byla jízda v níž jely Bugattky Petra Fabíka a Franty Ernesta proti dvojici vozů Bentley Angličana Cyrila Wadswordtha a Němce Petera Scherbera.

Aby se bavili i diváci nejen technicky založení, domluvili pořadatelé zábavné skeče, inscenované herci Jihočeské divadelní scény mezi sobotními stíhacími jízdami na ploché dráze. Na snímku jsou mezi nejstaršími automobily zachyceni tehdy populární Josef Bulík, Bibiana Šimonová a Antonín Hardt.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ANKETA ELEGANCE

Poslední součástí programu pro diváky byla vypsaná anketa o nejkrásnější vozidlo.
Hlasovací lístky dostávali návštěvníci při vstupu do parkoviště strojů na budějovickém Výstavišti a odevzdávali je při odchodu.

Vítězem ankety
se stal nápadně červený "závoďáček" BMW Ihle Sport z roku 1930 (start. číslo A 79), kterému jeho majitel Peter Ernst pro tuto Veteran rallye popsal kapotu a ještě ho ozdobil širokým plstí podloženým řemenem s plaketami z absolvovaných veteránských závodů a výstav.
Jak je ze snímku vidět, tenhle vozík, obdivovaný během celé rallye, si na nezájem diváků nemohl stěžovat ani v parkovišti na Výstavišti...


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Start 1. Mezinárodní rallye historických automobilů
byl v neděli 19. června od 9.00 hodin v prostoru před radnicí na českobudějovickém náměstí za obrovské účasti přihlížejících diváků. Nebylo se co divit, takovou akci a v takovém rozsahu bylo možné v jihočeské metropoli vidět úplně poprvé!
První etapa vedla z Českých Budějovic do Krumlova, druhá zpět přes Budějovice s cílem na zámku Hluboká n/V. Celkem to bylo jen 84 km, ale takovými silničkami, že mnohým účastníkům trasa připadala dlouhá...

Startér pečlivě sleduje stopky, než odmávne vozík DIXI 1927 (start. číslo 71) v otevřené karoserii faeton s plátěnou střechou, za jehož volantem čeká na pokyn ke startu Klaus Matthes z Rangsdorfu, NDR.

Se startovním číslem vyjíždí na trať Milan Čermoch s dvoumístným roadsterem Ford A model 1927.

Je odmávnuto! Harro Falkenbach z NDR natáčí motor vozíku Wanderer 1914 W2 N (start. číslo B 28), aby z náměstí odstartoval na trasu první etapy...

Fr. Moučka z Pardubic, v programu přihlášený v kategorii nejstarších automobilů s voiturettou Laurin & Klement 1907, tady najíždí ke startu za volantem vozíku KAN, s nímž měla v druhé kategorii jet Libuše Moučková.

Vašek Kafka jr. spolu s Pavlem Národou najíždějí ke startu za úctyhodného řevu a oblaku kouře dvoutaktní závodní Zetky, vyrobené Zbrojovkou Brno v roce 1929.

V nejstarším z přihlášených Wandererů čeká před kamerou na svůj čas startu Paul Gräntz s typem W1 z roku 1913.

Na start se s dominantou budějovické Černé věže připravuje bílý třílitr Bentley, řízený sympatickým Anglánem Cyrilem Wadsworthem (start. číslo A 53).

Günther Karg s automobilem M.A.F. 1911 se odlepuje od startu s nezbytným doutníkem v zubech za asistence kamery Československé televize.

Max Ueberlacker (Opel 1923 start. číslo A 51) dostává poslední instrukce těsně před startem.

V závěsu za malým DIXI čeká na start Armin Becker z NDR ve svém MG 1934.

Historická pragovka českobudějovických hasičů nebyla sice ve startovní listině uvedena, ale během akce ji bylo vidět všude.

Ani Fiat 514 Leopolda Kuby z Českých Budějovic nebyl ve startovní listině uveden, přesto je v souboru fotografií z I. mezinárodní Veteran rallye 1966 Jiřího Koldy i s jeho pózující dcerkou.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cíl 1.mezinárodní rallye historických automobilů České Budějovice 1966
byl v parku zámku Hluboká, kde bylo na zámku závěrečné vyhodnocení jezdců a společenský večer.

Do parku zámku Hluboká dojíždí za ovací diváků druhý nejstarší automobil soutěže, De Dion 1901. Jeho řidič, Jean-Paul Boutet, měl celou cestu kliku. Tedy doslovně! Při pozornějším podívání zjistíte, že tento vozík se místo volantem opravdu řídí klikou!

Dalším z těch nejstarších byl v cíli vozík Colibri 1908 (start. číslo A 3) Kurta Spickermanna z německého Siegen. I on se musel poslední metry špalírem diváků doslova probíjet.

Také Opel 1905 rodiny Rýznarů z Mohelnice úspěšně dojel...

M.A.F. 1911 Güthera Karga rovněž při úspěšném dojezdu do cíle na zámku Hluboká.

Kupé DIXI z roku 1927 (start. číslo A 68) úspěšně do cíle dovedla Ulrika Ritterová z východoněmeckého Eisenachu.

Tatra, uváděná ve startovní listině jako typ 11 z roku 1924 (ač již s předními brzdami)
řízená Janem Remsem vjíždí do areálu zámku Hluboká n/Vlt. plného diváků.
Tady následně probíhalo závěrečné vyhodnocení soutěže a poté společenský večer.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pondělí 20. června
už bylo určeno jen sbalení a odjezdu účastníků domů.
Nikoho nepřekvapovalo, že většina vozidel se na zpáteční cestu vydala po vlastní ose, vždyť tak i přijeli...

Laurin & Klement typ RK/M
vůz původně určený pro hraběte Kolowrata, přijel (po ose) z Prahy, aby svou účastí reprezentoval Národní technické muzeum. Tady již po soutěži, dekorovaný věncem za úspěšné umístění, se následné ráno připravuje na návrat domů.