ŠKODA 420 P (Popular)

Malý osobní vůz, vyráběný od roku 1934 - první nositel označení "Popular".


ASAP
Akciová společnost pro automobilový průmysl v Praze.
Závod Mladá Boleslav.

Technické údaje Škoda 420 P:
Motor: řadový vodou chlazený čtyřválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 995 ccm
Kompresní stupeň:
Výkon: 22 koní (16,2 kW)
Písty: Nelson-Bohnalite, z lehké slitiny
Blok válců: ze speciální nitridované šedé litiny, vcelku s vrchní částí karteru
Hlava válců: litinová, snímací
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 2, kluzná
Ojniční ložiska: kluzná
Pohon vačkového hřídele: dvojitým nehlučným řetězem Duplex
Karburátor: horizontální, buď Zenith Ø 26 THG nebo Amal Ø 26 (v roce 1937 je udáván možný i spádový karburátor)
Doprava paliva: vlastním spádem (při spádovéhmkarburátoru mech. membránovou pumpou)
Chlazení: vodní, thermosyfonové s ventilátorem za chladičem
Objem chadící vody:
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Zapalování: 6V dynamobateriové, Scintilla
Baterie: 6V/45 Ah
Dynamo: Scintilla 6V/80W

Spojka: jednolamelová, suchá
Přenos síly od spojky na převodovku: spojovací hřídel s Hardy-spojkou vpředu i vzadu

Převodovka: třírychlostní se zpátečkou, umístěná vzadu, ve společné skříni s rozvodovkou
Převody:
1.stupeň - 1 : 3,38
2.stupeň - 1 : 1,76 se synchronizací
3.stupeň - 1 : 1 se synchronizací
zpátečka - 1 : 4,51

Hnací náprava: zadní - kyvadlová, bez diferenciálu (diferenciál možný za příplatek)
Převod zadní nápravy: kuželovým soukolím Gleason

Rám: páteřová roura, vpředu s rozvidlením pro motor
Přední osa: dělená, lichoběžníková, s příčným perem a třecími tlumiči
Doporučená sbíhavost: 4 - 5 mm
Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená nahoře příčným listovým pérem
Řízení: hřebenové, volant vpravo
Nožní brzda: mechanická bubnová, na všechna kola
Ruční brzda: mechanická bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: tukem, ruční tlakovou maznicí

Kola: plechová, plné (později hvězdicové) disky, upevněné čtyřmi šrouby s roztečí Ø 100 mm
Pneumatiky: 120 x 40 Superballon (Baťa)

Pneumatiky od roku 1935: 130 x 40 Superballon, u dodávkových vozů 140 x 40 Superballon

Od roku 1936 palcové ráfky 3,00 D x 16"
Pneumatiky: 5,00 - 16 Superballon

Huštění vpředu: 1,2 atm
Huštění vzadu: 1,4 atm

Rozvor: 2.300 mm, od modelu 1935 rozvor 2.430 mm
Rozchod vpředu: 1.050 mm
Rozchod vzadu: 1.120 mm

Délka zavřeného vozu: 3.770 mm
Šířka: 1.360 mm
Výška: 1.500 mm (zavřený dvoudvéřový vůz), v roce 1937 udávaná 1 520 mm
Světlost: 175 mm

Váha podvozku: 450 kg
Vlastní váha zavřeného vozu: cca 750 kg (v karoserii tudor)
Počet míst: 4
Dovolené zatížení: kg
Celková váha: kg

Nejmenší rychlost na přímý záběr: 8 km/hod.
Nejvyšší rychlost: 85 km/hod.
Spotřeba benzínu na 100 km: 7 litrů (v roce 1937 udávaná 7,5 - 8 litrů při průměru 50 km/hod.)
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 kg
Objem nádrže: cca 30 litrů, vpředu pod kapotou

Počet vyrobených vozů: 4.220

Nejlevnější verzí typu 420 P byl dvousedadlový roadster

v osmdesátých letech renovovaný exemplář na snímku ze srazu škodováckých veteránů v Mladé Boleslavi, s nepůvodními disky kol a s uřezaným letícím šípem na chladiči.

V době svého vzniku stál 17.800,- Kč

Tomuto exponátu z muzea AZNP n.p. v Mladé Boleslavi chybí okřídlený šíp na masce chladiče - v šedesátých letech v některých částech republiky akční příslušníci Veřejné bezpečnosti nařizovali majitelům tyto ozdoby jako nebezpečně ostré odstranit a pokud to nešlo - v tomto případě drží pant kapoty - tak aspoň částečně odříznout!

1935 - Známý cestovatel Břetislav Jan Procházka
absolvoval v rámci propagace s dvousedadlovým roadsterem Škoda 420 Popular 23. srpna 1935 dramatický výjezd na vrchol Sněžky, z nějž se v dobovém tisku objevily tyto fotografie. Spolujezdce mu tehdy dělal Mojmír Urbánek. Jízda nebyla jednoduchá, v řadě úseků byla zapotřebí "ruční pomoc" v podobě odhození zadku vozu v zatáčkách úzké cesty, kdy nestačil rejd.

Z dobového tisku:
"Popular překonává hladce stoupání v Tatrách a Karpatech."

V tomto případě šlo o karosářské provedení kabriolet, kde zůstávaly pevné boky se skly a pevným rámem dveří a shrnovala se pouze horní plocha střechy. V praxi se těmto karoseriím říkalo "polokabriolet", ale škodovka tento termín nepoužívala.
Cena kabrioletu byla 18.800,- Kč

Škoda 420-P tudor - poslední verze:
Čelní sklo vozu bylo více položeno, výrazně zaoblená střecha vpředu dostala "škodovácký" převis pod nímž se skrýval vstup ventilačního vzduchu a rozšířená kapota již plynule přecházela do tělesa karoserie, jako celek působící mnohem elegantnějším dojmem. Vůz měl disky kol s ráfky Bibendum, obuté do nízkotlakých balonových pneu Michelin Supercomfort 140 x 40, vyráběných licenčně u nás.

Popular 420 mohl zákazník mít i jako dodávkový - viz tato ukázka ze skládaného letáku nákladních vozů Škoda z roku 1934, kde byl (v ještě dost hranaté podobě) nabízen za cenu 19.900 Kč.

B. J. Procházka (ve světlém obleku)
vedle zaplombovaného Popularu Škoda 420-P před reklamní dálkovou jízdou Praha - New York - Washington - Praha.
Ujeto 13.000 kilometrů na pneu Baťa.

1935 - Akce jako zdolání Sněžky či jiných vrcholů tehdejšími motorovými vozidly byly v předválečných letech pokládány nejen za sportovní výkon, ale i za účinnou reklamu. V tomto případě ale šlo o zkoušku typu Škoda 420 Popular, provedenou továrními techniky, o níž existuje záznam ve firemním archivu. Vůz byl vybaven vpředu ocelovými lyžemi a vzadu dvojmontáží kol se sněhovými řetězy, kvůli čemuž byly demontovány zadní blatníky.

Bylo konstatováno, že tvar i provedení lyží je třeba upravit (vzadu zúžit a opatřit jasanovými skluznicemi, protože na ocelové se lepí sníh) a že vůz pro tento účel potřebuje jiné zpřevodování - vyšší rychlosti nebylo vůbec možné použít a i jednička byla příliš rychlá. Přesto bylo doporučeno řešení patentovat, protože o takovýto vůz by byl zájem jednak pro zásobování horských chat, jednak i pro hraniční a finanční stráž pro stíhání pašeráků.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tragická havárie pana Macho z Nových Hradů s polokabrioletem Škoda 420 Popular. Následně byl vůz dopraven k opravě do autodílny pana Čaudra, z jehož archivu pochází druhý záběr, už zpátky na kolech.

Fotografie zavřeného vozu Škoda 420 P, podle espézetky pocházející někdy z let před druhou světovou válkou.

Polokabriolet Škoda 420 bylo možné ještě v roce 1947 běžně potkat na silnici.