ŠKODA 633

Vůz lepší střední třídy, doplňující typovou řadu boleslavských automobilů, vyráběných v rozmezí let 1929 -1932.
Jeho základní charakteristika byla zakódována v číselném typovém označení:
Škoda 633 - šest válců, třicet tři koní výkonu.
Poprvé byl představen na XXIII. Pražském podzimním autosalonu 22. - 28. října 1931, tedy až dva roky po zahájení výroby typové řady 422, 430, 645 a 860.

Výrobce:
ASAP, Akciová společnost pro automobilový průmysl
Ředitelství v Praze II., Vodičkova 38.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Motor
byl řadový šestiválec s ventilovým rozvodem SV (spodové ventily), sešroubovaný do společného celku s 3-rychlostní převodovkou. Konstrukčně (vrtáním Ø 65 mm a zdvihem 90 mm) vycházel ze čtyřválce Škoda 422, jen měl o dva válce víc.
Na fotografii zepředu je na levé straně bloku vidět výfukové a sací potrubí, sešroubované kvůli předehřevu nassávané směsi do společného celku, pod nímž byl zavěšen vertikální karburátor Zenith 30. Zepředu byla k hlavě válců přišroubovaná objímka nesoucí dynamo s křídly větráku a dole je na předním konci klikového hřídele vidět masivní tlumič torzních kmitů.
Na pohledu zezadu je pak vidět uložení elektricky zasouvaného starteru Scintilla vlevo vedle převodovky

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Podvozek
klasického uspořádání s žebřinovým rámem, výrazně vyhnutým v partii přes zadní nápravu, měl obě nápravy pevné, uložené na podélných listových pérech.
Palivová nádrž byla za motorem, v prostoru pod kapotou.
Kardan byl jednodílný, na obou koncích s celokovovými klouby Hardy-Spicer.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Technické údaje Škoda 633

Motor: řadový šestiválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 90 mm
Obsah: 1.792 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 5,8
Výkon: 33 koní (24 kW) při 2.800 ot./min.

Blok válců: vcelku s vrchní částí klikové skříně
Hlava válců: snímací, ze šedé litiny
Písty: z lehké slitiny
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný, opatřený torzním tlumičem
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 4
Materiál hlavních i ojničních kluzných ložisek: bílý ložiskový kov
Ventilový rozvod: SV (postranní ventily)
Pohon vačkového hřídele:
Časování rozvodu:
SZ-13°32" před HÚ, SK-53°51" po DÚ; VZ- 56°57" před DÚ; VK- 16°47" po HÚ
Ventilová vůle (za studena): sací ventil 0,15 mm, výfukový ventil 0,20 mm

Karburátor: Zénith 30
Doprava paliva: spádem
Nádrž: 35 litrů v motorovém prostoru
Chlazení: vodní, nucené s termostatem, podporované ventilátorem
Objem chladící vody: 12 litrů
Klínový řemen: 17 x 1000 mm
Mazání: tlakové, oběžné, s dvojitým čištěním oleje
Olejové čerpadlo: zubové
Obsah oleje v motoru: cca 4 litry
Kontrola mazání: kontrolkou

Zapalování: 12V bateriové, s cívkou a rozdělovačem - buď Scintilla nebo Bosch
Zapalování na přání: magnetové Scintilla Vertex
Řízení předstihu: odstředivé (rozsah 0° při 400 ot./min. - 26° při 2.000 ot./min.)
Pořadí zapalování: 1-5-3-6-2-4
Svíčky: M 14 x 1,25 (Champion L 10, PAL 14/175)
Baterie: 12V / 50 Ah
Dynamo: 12V / 80 W
Spouštěč: 0,4 ks

Spojka: jednolamelová, suchá,
Převodovka: 3-rychlostní, sešroubovaná s motorem
Převody:
Řazení: přímé, dlouhou pákou uprostřed vozu
Spojovací hřídel: se dvěma celokovovými klouby
Hnací náprava: zadní
Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason
Převod zadní nápravy:

Rám: obdélníkový s 5 příčkami, nýtovaný z U profilů a vzadu vyhnutý přes nápravu
Přední osa: pevná, kovaná z chromniklové oceli
Pérování vpředu: podélnými listovými pery
Zadní osa: pevná, lisovaná z plechu ve tvaru banjo
Pérování vzadu: podélnými listovými pery
Tlumiče pérování: pákové hydraulické
Řízení: šroubem a maticí, volant vlevo (exportní provedení na přání vpravo)
Nožní brzda: hydraulická, bubnová, na všechna kola, systém Škoda 25 výrobce ADAMOV nebo KLAMA
Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: centrální, pedálem

Kola: 18" ocelová disková
Ráfky: 4 x 18“
Pneumatiky: 4,75 – 18 balonové

Rozvor: 2.775 mm
Rozchod vpředu: 1.300 mm
Rozchod vzadu: 1.300 mm

Délka vozu: mm
Šířka: 1.600 mm
Výška: 1.670 mm
Světlost: 180 mm

Počet míst k sezení: 4
Váha chassis: 835 kg
Váha zavřeného vozu: 1.150 kg

Nejvyšší rychlost: 100 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 8 kg
Spotřeba oleje na 100 km: asi 0,2 litru
Objem nádrže: 35 litrů (pod kapotou, za motorem)

Škoda 633 vítězí nad Saharou
reklama na "malý" šestiválec z dobového tisku, navazující na africkou cestu Jiřího Hanuše přes saharskou poušť. Na cestu vyrazil 17. února 1933 z Radlíka (Jílové u Prahy), do Dakaru dojel přesně za měsíc, 17. března.

Škoda 633 - tudor (provedení 1931)
dvoudvéřový vůz s rezervními koly vzadu, na držáku za kufrem.

Nabízen byl za 45.500,- Kč

Škoda 633 - sedan (provedení 1931)
čtyřdvéřový vůz s rezervními koly vzadu, na držáku za kufrem.
Tovární snímek vozu s atypickou maskou chladiče s výplní drátěným pletivem, podobnou jako měly první vozy Škoda 420, karosované v továrně Avia.

Nabízen byl za 47.500,- Kč