BMW R47 - závodní

Závodní motocykl, vzniklý úpravou sportovního typu BMW R47 (500 ccm OHV) vyrobeného v roce 1928.

Výrobce:
Bayerische Motoren- Werke A.G. München

Motocykly BMW typu R47 vyráběné v letech 1926-28
byly i v sériové podobě stroje s velmi sportovním charakterem. Se svými čtvercovými motory Ø 68 x 68 mm a zcela zakrytým ventilovým rozvodem OHV dosahovaly maximální rychlosti 110 km/hod. i víc, a protože dávaly možnost úpravy na ještě vyšší výkon, byly často (a úspěšně) přestavovány na privátní závodní stroje. Tohle je klasická ukázka takové úpravy.
Citlivou renovaci v příkladné kvalitě provedl Miloň Dvořák.

Jak rozšířené a závodníky upravované tyto stroje byly dokládá snímek ze startu legendárnho německého okruhu Avus v roce 1937, kde jsou jich kromě jediného Nortona celé první dvě řady startovního pole.

Technické údaje závodního motocyklu BMW R47:

Motor: čtyřtaktní „boxer“ dvouválec
Typ: M 51
Číslo motoru: 35286
Vrtání: Ø 68 mm
Zdvih: 68 mm
Obsah: 494 ccm
Kompresní poměr: 1 : 6
Maximální výkon cca: 20 ks při 4.500 ot./min.
Ventilový rozvod: plně uzavřený OHV (ventily v hlavách, ovládané tyčkami)
Pohon vačkového hřídele: čelními ozubenými koly
Válce: ze šedé litiny
Hlavy válců: snímací, z hliníkové slitiny
Písty: z lehké slitiny, s bombírovaným dnem a vybráním pro ventily
Klikový hřídel: lisovaný
Počet ložisek klikového hřídele: dvě, kuličková, vpředu jednořadé, u setrvačníku dvouřadé
Ojniční ložiska: válečková
Mazání: oběžné se zásobou oleje v karteru motoru
Olejové čerpadlo: zubové, poháněné šnekem od klikového hřídele
Náplň oleje: 2 litry
Karburátory: dva, montované přímo na sací hrdla hlav válců
Elektrická výzbroj: zapalovací magnet orig. Bosch FF2 levotočivý
Svíčky: orig. Bosch W 175, dnes Brisk

Spojka: jednolamelová, suchá (automobilového typu)
Ovládání: bowdenem od páčky na levé straně řidítek

Převodovka: třírychlostní, sešroubovaná s motorem
Typ: G 44
Řazení: přímé, ruční pákou v kulise po pravé straně nádrže
Převodové poměry:
1. rychlost - 1 : 2,5
2. rychlost - 1 : 1,6
3. rychlost - 1 : 1,1

Sekundární převod: hřídelem
Převodový poměr rozvodovky: 1 : 4,4

Celkové převody:
1. rychlost - 1 : 10,96
2. rychlost - 1 : 6,57
3. rychlost - 1 : 4,7

Kola: drátová
Přední kolo: 21", 40 drátů
Pneumatika: 3,00 - 21 Avon Spedmaster s vodícím vzorkem

Zadní kolo: 19", 40 drátů
Pneumatika: 3,25 - 19 nebo 3,50 – 19 Mitas H-02

Rám: trubkový uzavřený dvojitý, orig. R 47
Číslo rámu: 5421
Přední vidlice: trubková, s vlečenými kyvnými raménky, orig. R 47
Pérování: listovým pérem s pomocným protilistem, orig. R 47
Sedlo: výkyvné, odpérované dvojicí spirálových per, orig. R 47 ale posunuté vzad
Stupačky: posunuté vzad, sklopné zn. Gefrag na zvlášť udělaných držácích
Stojan: trubkový centrální originálního provedení R 47

Přední brzda: originální čelisťová půlbubnová, s přidaným záchytem reakce
Ovládání: pravou ruční páčkou bowdenem

Zadní brzda: vnější čelisťová na buben hnacího hřídele, orig. R 47
Ovládání: původním nožním pedálem

Výbava:
Horní brýle vidlice pro uchycení řidítek víc vpředu (orig. dle katalogu BMW)
Závodní řidítka (repliková á la Ernst Henne) v originál BMW stavitelných držácích
Ovládání plynu: otočnou rukojetí Magura (místo původního ovládání páčkou)
Otáčkoměr dobový firmy Hamo - Tachometer Karlsruhe, montovaný místo tachometru v nádrži
Přídavná nádrž pro zvětšení dojezdu (původní dobová výroba)
Přídavné sedlo na zadním blatníku (kanada)
Seřizovatelný tlumič řízení, příplatkový originál z katalogu BMW
Výfuky se závodními koncovkami (megafony)

Parametry:
Největší délka: 2.100 mm
Šířka: 800 mm (přes válce motoru)
Výška: 950 mm
Rozvor: 1.410 mm
Výška sedla nad zemí: 720 mm

Pohotovostní váha (s palivem): cca 130 kg

Objem originální nádrže: 14 litrů
Objem přídavné nádrže: 4,5 litrů

Max. rychlost: přes 110 km/hod.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Historie stroje:

Motocykl s číslem motoru 35286 byl dle tovární identifikace vyroben 31. ledna 1928 a 15. února 1928 byl expedován pražskému zástupci firmy BMW ing. A. Holečkovi.

Z doby před druhou světovou válkou se o stroji, jeho prvním, ani jeho dalších majitelích žádné záznamy či fotografie nedochovaly.

Majitelem stroje v letech 1961-1968 byl Petr Kadaník z Liberce, pak jej prodal současnému majiteli Petru Hošťálkovi. Když v roce 1961 spolu stroj v Jablonci n/N. kupovali, původní majitel jim tvrdil, že pokud ví, kdysi se s ním závodilo. Dokládal to vývodem pro otáčkoměr od vačkového hřídele a také upraveným vypínáním spojky se záchytem bowdenu vlevo dole na boku skříně převodovky. Tato předělávka byla nutná kvůli montáži dvou karburátorů, protože v originálu mají stroje BMW R 47 záchyt bowdenu spojky na těle karburátoru, společného pro oba válce.

Na tomto snímku je Petr Kadaník s popisovaným strojem, zachycený nad schody v Arbesově ulici, kde v pozadí je plot a dům, v němž tehdy Petr Hošťálek bydlel. O půl roku později si stejný stroj koupil v Liberci i on a oba je používali v běžném provozu. Už tehdy šlo o motocykly značně staré, majiteli vícekrát předělávané a vylepšované.
Největšími změnami, se kterými Petr Kadaník motocykl na fotografii koupil, byla přední vidlice z kývačky, přední kolo z péráka, úprava rámu pro sedlovou nádrž a amatérsky odpérované dvojsedlo vlastní výroby.

Přátelé Kadaník (BMW R47) a Hošťálek (zatím ještě s tátovou ČZ 175 Special) na dobovém snímku ze společného výletu, jak se tehdy jezdilo: ve svetrech a bez přilby, jen s brýlemi (většinou slunečními), zato ale s nezbytnými kytarami.
O měsíc později si už i Petr Hošťálek koupil stejný stroj BMW...

Tady už Petr Hošťálek při výměně vyběhaných pouzder teleskopů svého bavoráka (také předělaného na vidlice z kývačky Jawa), zatímco v pozadí stojí opřený o kamennou podezdívku domu v Purkyňově ulici 14/547 teď už na bílo přestříkaný Kadaníkův stroj s vymontovanou rozvodovkou zadního kola kvůli vylámaným zubům hrušky.

Opravy, jak vidět i značného rozsahu, se dělaly v hodně provizorních podmínkách. Takhle probíhala výměna lamely spojky a současně s ní i oprava vyskakující dvojky v převodovce. Úspěšný zásah proběhl za jedno odpoledne na žulových schodech v zahrádce libereckého domu v Purkyňově ulici č.14 - následný den už bylo hotovo a mohlo se jet na výlet...

Jediný tehdy dostupný těsnící tmel na skříně motorů a převodovek byl Hermosal, tmavohnědý táhnoucí se roztok šelaku v lihu, který se prodával v obchodech Mototechna nebo specializovaných Drogeriích.
Říkalo se, že největší rozkoš každého motoristy je roztírat jej po těsněných plochách vlastním prstem...

Dva roky nato oba přátelé přesedlali do aut - Petr Kadaník do dvoudvéřového osobního BMW 303 a Petr Hošťálek do sportovního BMW 315/1.
Když v roce 1968 oba nastoupili do AZNP-Škoda Mladá Boleslav (Kadaník do Vývoje v Česaně a Hošťálek do připravovaného muzea) odkoupil Petr Hošťálek Kadaníkův motocykl BMW R47 do své sbírky.

Renovace byla dokončena v roce 2023
a takhle vypadá výsledek:

vlevo závodní BMW R47 (původně Kadaníkův nyní Hošťálkův)

vpravo cestovní BMW R47 (původně Hošťálkův nyní Miloně Dvořáka)

Více o renovaci závodního motocyklu BMW R47 zde:

Veteran rallye Křivonoska 2023
Restaurátor ing. Miloň Dvořák při názorné ukázce "závodního" posazu pro kolemstojící diváky a při demonstraci akcelerace stroje na parkovišti Veteran rallye Křivonoska 2023.

Na pohledu zepředu je vidět, o co jsou válce impozantního boxer motoru širší než závodní řidítka...

Závod do vrchu "Brno - Soběšice"
Konečně fotka z prvního "ostrého" nasazení - Petr Hošťálek nemohl startovat kvůli ještě nezhojené zlomenině klíční kosti, takže ho za řidítky zastoupil Miloň Dvořák, tady zachycený v dobové kůži i přilbě v plném tempu do Soběšického kopce.

Sosnová Classic 2025
byla první příležitostí vyzkoušet "bavoráka" na okruhu tamního autodromu.

Petr Hošťálek dostal pozvání na akci z Auto Škoda Mladá Boleslav, aby v exhibičních jízdách předvedl divákům nejstarší motocyklettu Laurin & Klement z roku 1901. Tak využil příležitost a přihlásil i svůj popisovaný stroj BMW R47 z roku 1928, který pořadatelé zařadili do třídy MOTO 1.

Byla to dvojnásobná premiéra:
Sedmadevadesátiletý bavorák z roku 1928 poprvé po renovaci na dráze - a jednaosmdesátiletý Petr Hošťálek (1943) poprvé po 64 letech zas za jeho řidítky.

V pátek se jely tři tréninkové jízdy po 20.minutách
takže to bylo spíš o seznamování s tratí a možnostmi motocyklu než o závodění. Po zjištění, že na tomhle okruhu je u bavoráka z roku 1928 zbytečné řadit, že jeho dvojka vyhovuje jak délce rovinek (kde motor točí až 4.700 ot./min.), tak pro průjezd všech zatáček trati, už to znamenalo jen testovat, jak drží pneumatiky vpředu i vzadu huštěné na 1,8 atm a jaký náklon je možné si dovolit.

V sobotu ráno bylo chladno a trať místy navlhlá s velkou louží před nájezdem do cílové rovinky. Díky vlhkému a studenému vzduchu šel motor mimořádně dobře, tak si pro fotografa u trati Petr Hošťálek tou louží dovolil jeden efektní průjezd...

Se stejným strojem BMW R47 jel ve třídě MOTO 1 kolega a dlouholetý kamarád Ivo Lohr, jezdící závody klasiků už přes tři roky, takže je s motocyklem dokonale sžitý - jak je ostatně na téhle fotce vidět...

S bavorákem Ivo Lohra závodil už jeho otec Petr, takže stroj je upraven na podstatně vyšší výkon (ostřejší vačka, větší zdvih i průměr ventilů, vysoké písty), má větší a mnohem účinnější brzdy a Ivo v jeho sedle za tři roky spoustu zkušeností. Tak je z porovnání fotek zřejmá větší razance a ostřejší způsob jízdy.