HANSA 1700

Čtyřmístný osobní automobil s řadovým šestiválcovým motorem 1.700 ccm a pohonem zadních kol, vyráběný v letech 1934 - 1939.
V podstatě šlo o stavebně identické dvojče typu Hansa 1100, lišící se jen přidanými dvěma válci motoru a kvůli tomu o 17 cm delšímu rozvoru náprav.

Výrobce:
Hansa-Lloyd und Goliath-Werke AG., Bremen, Deutschland

Technické údaje Hansa 1700:
Motor: řadový šestiválec OHV pružně uložený ve 3 bodech
Typ: H 1700
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 82 mm
Obsah: 1 640 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 5,8
Výkon: 40 koní (29,42 kW) při 3 600 ot./min.

Hlava válců: snímací, ze šedé litiny
Písty: z lehké slitiny
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 4, kluzná
Pohon vačkového hřídele: čelními ozubenými koly

Karburátor: jeden, horizontální Solex 30 BFLH s filtrem a tlumičem sání
Doprava paliva: spádem
Nádrž: 32 litrů v motorovém prostoru
Chlazení: vodní, nucené, podporované ventilátorem
Obsah vody v chladiči: 9 litrů
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Obsah oleje v motoru: cca 4,5 litru

Zapalování: bateriové 6V, s cívkou a rozdělovačem
Řízení předstihu: odstředivé
Pořadí zapalování: 1-3-4-2
Svíčky: M 14 x 1,25 (Champion L 10, PAL 14/175)
Baterie: 6V / 70 Ah
Dynamo: 6V / 90 W
Spouštěč: 0,6 ks

Spojka: jednolamelová, suchá

Převodovka: čtyřrychlostní se zpátečkou, 3. a 4. rychlost synchronizovány
Převody:
1 - 3,79
2 - 2,37
3 - 1,54
4 - 1
Řazení: přímé, dlouhou pákou uprostřed vozu

Spojovací hřídel: se dvěma pružnými Hardy-spojkami
Hnací náprava: zadní - kyvadlová
Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason
Převod zadní nápravy: 1 : 4,62
Převod zadní nápravy na přání: 1 : 5,28 (horský)

Podvozek: obdélníková páteř, vpředu rozvidlená pro motor, vzadu pro rozvodovku zadní nápravy
Přední osa: dělená, tvořená dvojicí příčných listových per
Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená příčným listovým pérem (nahoře)
Záchyt suvných sil polonáprav: podélnými v gumě uloženými vzpěrami
Tlumiče pérování: vpředu i vzadu pákové hydraulické
Řízení: šnekové, volant vlevo
Nožní brzda: ATE hydraulická, bubnová, na všechna kola
Průměr brzdových bubnů: Ø 240 mm
Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola

Kola: 17" ocelová disková, nebo ocelová hvězdicová
Ráfky: 3,00 x 17"
Pneumatiky: 4,50 – 17 nebo 4,75 - 17

Kola od roku 1937: 16" ocelová disková, nebo ocelová hvězdicová
Ráfky: 3,25 D x 16"
Pneumatiky: 5,00 - 16 nebo 5,25 - 16

Rozvor: 2.870 mm
Rozchod vpředu: 1.280 mm
Rozchod vzadu: 1.320 mm

Karoserie: celokovová
Délka vozu (s nárazníky): 4.270 mm
Šířka: 1.525 mm
Výška: 1.470 mm
Světlost: mm
Průměr otáčení: 13 metrů

Počet míst k sezení: 4
Váha podvozku: 760 kg
Váha vozu: 1.050 kg (dvoudveřový zavřený)
Celková přípustná váha: 1.325 kg

Nejvyšší rychlost: 100 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 11,5 litru
Spotřeba oleje na 100 km: asi 0,2 litru
Objem nádrže: 38 litrů (pod kapotou, za motorem)

Cena limousiny při odběru v továrně: 3.450,- RM

Cena 4-místného kabrioletu : 4.250,- RM

Podvozek
Základem podvozku byl stejně jako u čtyřválcového typu Hansa 1100 lisovaný páteřový nosník tvaru obráceného U, vpředu rozvidlený pro hnací agregát a vzadu pro skříň rozvodovky zadní nápravy. Rozdíl byl pouze v prodloužení předního rozvidlení pro stavebně delší šestiválcový motor. S páteřovým nosníkem byla spojena podlaha vozu, podepřená dvěma příčnými výztuhami.
Motor s převodovkou byl v předním rozvidlení pružně uložen ve třech bodech a s rozvodovkou zadní nápravy spojen hřídelem, opatřeným vpředu i vzadu pružnými Hardy-spojkami.

Prototyp byl spolu s prototypem Hansa 1100 představen na Berlínském autosalonu v březnu roku 1934.
Zatímco sériová výroba a prodej menšího typu 1100 byla zahájena v červnu 1934, výroba typu 1700 se rozběhla později, ale téhož roku.
Opticky byly oba vozy stejné, lišily se nepatrně jen délkou (o cca 17 cm) a při pohledu ze strany počtem větracích klapek na boku kapoty. Zatímco Hansa 1100 měla na každé straně klapky čtyři, hansa 1700 jich měla pět.