![]() |
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
![]() ![]() Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: ČZ 150 c - 1951 STADION S 23 - 1962 (export Holandsko) 2004 - Renovace vojenského soutěžního "péráka" DŘEVOPLYN - náhradní paliva TAP - sidecary Tlustoš Kbely
Poslední aktualizace:
14.2.2025 Š - ŠKODA 420 Rapid 13.2.2025 Š - ŠKODA Sagitta - prototyp 1937 Š - ŠKODA 1101 a 1102 v užitkových verzích |
|
HENSCHEL nákladní typ 38 S 1
Původní článek pro Truck Magazin (květen 2011) od Petra Hošťálka.
Původně byla firma Henschel & Sohn GmbH, společnost s ručením omezeným se sídlem v německém Kasselu, výhradně výrobcem lokomotiv. K rozhodnutí, pustit se také do výroby náklaďáků, došlo až v roce 1924. A protože s tím nebyly žádné zkušenosti, bylo logické, že si firma start v této branži usnadnila pro začátek zakoupením licence švýcarské značky FWB.
Tudíž první pětitunový nákladní Henschel z roku 1924 byl kopií starého typu FWB a to včetně v té době už trochu archaického řetězového pohonu zadních kol. Už ale o rok později tento vůz dostal kardan a od roku 1928 začala firma (teď už Henschel & Sohn AG.) s produkcí dieselových motorů vlastní konstrukce. Přesto, že klikový hřídel neměl u jednotlivých zalomení vyvažovací protizávaží, nevykazoval motor žádné nepříjemné vibrace.
Spojka byla suchá, vícelamelová a čtyřrychlostní převodovka ZF s přímým řazením uprostřed kabiny byla sešroubovaná s motorem do společného celku. Modely z roku 1937 už ovšem mohly mít i pětirychlostní převodovku ZF typu FAKS 45, samozřejmě pouze na přání a proti příslušnému příplatku navíc.
Střední příčka rámu nesla ložisko, podepírající dělený kardan, který měl celkem tři klouby. Byly celokovové, vlastní konstrukce Henschel, mazané olejovou náplní.
Obě tuhé nápravy byly zavěšené na podélných listových pérech a dvacetipalcové disky kol, s dělenými ráfky se závěrnými prstenci, byly obuté u prvních vozů do pneumatik 8,25 – 20 Extra, u pozdějších verzí pak 9,00 – 20 Extra, vzadu samozřejmě ve dvojmontáži. Rezerva byla ve zvláštním držáku, naplocho pod rámem, až na samém konci vozu.
V rámci změn v průběhu výroby byly původní hydraulické brzdy s podtlakovým posilovačem nahrazeny v roce 1937 vzduchotlakými brzdami systému Bosch se dvěma vzduchojemy po stranách rámu. A protože vůz byl standardně vybaven závěsným zařízením, měl i vzduchovou přípojku pro vlek. Ruční brzda byla kardanová, působící na kotouč za převodovkou.
Výčet konstrukčních zajímavostí tohoto vozu je možné doplnit ještě jednou zvláštností: Ač náklaďák, měl Henschel typ 38 S1 i Henschel typ 38 S2 stupačky jako u osobního vozu, táhnoucí se po celé délce od předních až k zadním blatníkům…
Jinak kabina byla třímístná, s děleným šípovitým čelním oknem a byla vybavená spouštěcími bočními okny na kličku v obou dveřích. Stylově navazovala na šikmou šípovitou masku chladiče, které dominovala nápadná šesticípá hvězda, emblém firmy Henschel & Sohn. Eleganci předku pak ještě doplňoval obloukovitě tvarovaný přední nárazník.
Technické údaje:
Motor: Typ: Henschel S (Lizenz Lanova) Počet válců: 6, v řadě Vrtání: Ø 105 mm Zdvih: 140 mm Objem: 7.274 ccm Kompresní poměr: 1 : 12,5 Otáčky: 2.000 ot./min. při 60 km/hod. Výkon na brzdě: 95 ks při 2.000 ot./min. Ventilový rozvod: OHV Pohon vačky: čelními koly se šikmým ozubením Hlavní ložiska: 4, kluzná Písty: z hliníkové slitiny se třemi těsnícími a jedním stíracím kroužkem Čistič oleje: vlastní, Henschel Vstřikovací čerpadlo: Bosch PE 6 B80 A 312 S 24 Trysky: Bosch DN 4 S 22 Pořadí zážehu: 1-5-3-6-2-4 Starter: Bosch BNF 4/24 R9 Dynamo: Bosch QA 300 / 12 900 R1 Baterie: dvě, značky Hagen, 90 Ah Vzduchový filtr: tři, značky Delbag, s olejem vlhčenou kovovou vlnou Palivové čerpadlo: pístová pumpa Chlazení: vodní, nucené s pumpou a větrákem za chladičem Spojka: vícelamelová, suchá Převodovka: 4-rychlostní ZF typ Kb 45 nebo 5-rychlostní ZF typ FAKS 45 Maximální rychlost: 60 km/hod. Přední náprava: pevná, kovaná Řízení: šroubem a maticí, volant vlevo Poloměr otáčení: 15,7 m (16,8 m při prodlouženém rozvoru) Podvozek, rozměry a váhy: Pérování vpředu: podélná listová péra Pérování vzadu: podélná listová péra Mazání: tukem, tlakovou maznicí Nožní brzda 1936: hydraulická Ate-Lockheed s podtlakovým posilovačem Bosch Dewandre Nožní brzda od roku 1937: vzduchotlaká Bosch s přípojkou pro vlek Ruční brzda: mechanická, účinkující na kotouč za převodovkou Kola: ocelové disky s plochým děleným ráfkem a závěrným prstencem, výrobce Hering Pneumatiky: 8,25 – 20 Extra, alternativně 9,00 – 20 Extra Rozchod vpředu: 1.690 mm Rozchod vzadu: 1.610 mm Rozvor: normální 4.600 mm, prodloužený 5.000 mm Výška zatížené ložné plochy nad zemí: 1.060 mm Ložná plocha: normální 4.500 x 2.180 mm, prodloužené provedení 4.700 x 2.180 mm Výška normálních postranic: 500 mm Délka vozu: normální 7.640 mm, prodloužený 7.840 mm Šířka: 2.350 mm Výška přes kabinu: 2.385 mm (bez plachty) Světlost: 210 mm (pod přední nápravou) Váha podvozku: normálního 3.250 kg, prodlouženého 3.300 kg Únosnost podvozku: 5.000 kg Spotřeba nafty: 24 - 26 litrů / 100 km Spotřeba oleje: 1 litr / 100 km
Zpracováno s použitím archivních materiálů Jihočeského motocyklového musea a materiálů zapůjčených ze soukromé sbírky Emila Nachlingera.
|