ZÜNDAPP K 500

Cestovní motocykl s možností připojení sidecaru.

Výrobce:
ZÜNDAPP, Ges.m.b.H., Nürnberg, Deutschland

B>Technické údaje:

Motor: čtyřtaktní vzduchem chlazený dvouválec SV
Počet válců: 2
Uspořádání: plochý dvouválec – boxer
Vrtání x zdvih: Ø 69 mm x 66,6 mm
Objem válců: 493 ccm
Maximální výkon: 16 ks při 4.800 ot./min.
Kompresní poměr: 1 : 5,8
Otáčky normální: 2.540 při 60 km/hod.
Otáčky maximální: 4.500 při 105 km/hod.
Ventilový rozvod: SV
Náhon vačkového hřídele: řetězem
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný
Počet ložisek klikového hřídele: 1 kluzné a 1 kuličkové
Ojniční ložiska: jehlová s klecemi, běžící v půlených ojničních okách
Písty: z hliníkové slitiny s rovným dnem, á 2 těsnící a 1 stírací kroužek
Zapalování: bateriové 6 V s přerušovačem a dvojvývodovou cívkou
Dynamo: Noris DS 6/50 s přerušovačem, uložené na předním konci klikového hřídele
Předstih: stavitelný ruční páčkou na levé straně řidítek
Originální svíčky:
Mazání: tlakové oběžné s náplní v olejové vaně motoru
Olejová pumpa: zubové čerpadlo, poháněné od kol rozvodu
Karburátor: jeden, Amal 5, speciální provedení
Spojka: vícelamelová, v setrvačníku motoru

Převodovka: řetězová Zündapp, sešroubovaná do jednoho celku s motorem
Počet rychlostí: 4
Převodové poměry: 1. stupeň 1 : 3,0
2. stupeň 1 : 1,9
3. stupeň 1 : 1,15
4. stupeň 1 : 0,96
Řazení: ruční, dlouhou pákou přímo z převodovky
Přenos síly: kardanovým hřídelem
Stálý zadní převod: spirálově ozubená kuželová hruška a talířové kolo
Převod: sólový 1 : 5,6
sidecarový 1 : 64

Rám: dvojitý uzavřený, lisovaný z ocelového plechu, vzadu bez pérování
Přední vidlice: paralelogramová lisovaná s dvojicí spirálových per a olejovým tlumičem
Přední brzda: mechanická bubnová s vnitřními čelistmi, ovládaná bowdenem ruční pákou na pravé straně řidítek
Zadní brzda: mechanická bubnová s vnitřními čelistmi, ovládaná táhlem pomocí nožního pedálu na pravé straně
Kola: 19" drátová, vzájemně výměnná
Ráfky: rozměru 3 x 19, ocelové prohloubené
Pneumatiky: 3,50 – 19 s duší, nízkotlaké
Sedlo: gumové, podepřené dvěma spirálovými péry

Parametry
Délka: 2.150 mm
Šířka: 815 mm
Výška: 900 mm

Světlost: 110 mm (pod motorem)
Výška sedla: 720 mm

Vlastní (pohotovostní) váha: 180 kg včetně náplní
Objem nádrže: 12,5 litrů
Náplň oleje v motoru: cca 2,5 litru

Spotřeba na 100 km: sólo 4 litry při rychlosti 60 km/hod.
Spotřeba oleje na 100 km: 0,1 litru
Nejvyšší rychlost: sólo 100 - 105 km / hod.
se sidecarem 95 km / hod.

Výrobní čísla:

Rok výroby:

1933 ................. 135 221 - 135 720
137 001 - 138 350
1934 ................. 162 001 - 163 306

1934 ................. 163 307 - 164 700
1935 ................. 164 701 - 165 760
1936 ................. 165 761 - 167 500
1937 ................. 167 501 - 170 000
180 001 - 180 200
1938 ................. 180 201 - 182 749
1939 ................. 182 750 - 183 914
1940 ................. 183 915 ---->

V původním provedení z roku 1933 měl Zündapp K 500 pouhých 12 koní. Na takovýto výkon to byl až příliš luxusně konstruovaný motocykl - dvouválcový, s tehdy moderním dvojitým lisovaným rámem a navíc s přesným a výrobně drahým pohonem zadního kola kardanem...

Kresba motoru Zündapp K 500 v řezu, která vyšla v časopisu Motor revue.

Automontér František Červený se svým velmi pěkně udržovaným motocyklem Zündapp 500 v poválečných padesátých letech v Hodějovicích (dnes okrajová část Českých Budějovic).

Spodové motory Zündapp K 500 měly jeden karburátor, od kterého musela směs k válcům proudit dlouhými kanály, odlitými v bloku motoru a pokračujícími kanály v ödlitcích válců. To, že kanály byly integrované uvnitř odlitků motoru, mělo výhodu v tom, že byly za chodu předehřáté. Nicméně - pro ideální sání byly příliš dlouhé.
Továrna sice zkoušela verzi se dvěma karburátory, montovanými přímo na odlitky válců, ale do sériové výroby se toto řešení nedostalo.

Od roku 1939 až do definitivního ukončení výroby v roce 1940 byl Zündapp K 500 vyráběn převážně ve vojenském provedení, určeném pro jednotky Wehrmachtu. V té chvíli měl za typovým označením navíc písmeno W (Wehrmacht), tedy Zündapp K 500 W.
Používal se jak v sólo provedení, tak i se sidecarem, což ovšem s pouhými šestnácti koňskými silami nebylo nic moc...
Na snímku je dobře vidět výztuhu rámu v partii pod sedlem, kde byla připojena boční vzpěra sidecaru (na rozdíl od BMW měly sidecary montované u Zündappů pouze tříbodové uchycení).

Ukázka excelentně zrenovovaného (a plně pojízdného) motocyklu Zündapp K 500 soukromého sběratele, pana Pavla Vobořila, který se s tímto strojem zúčastnil závodu do vrchu Brno-Soběšice v roce 2011.

Foto Hošťálek

Zündapp K 500 Pavla Vobořila z levé strany.
Snímek je z parkoviště strojů při závodu do vrchu Brno-Soběšice 2011.

Foto Hošťálek