ŠKODA Popular OHV

Škoda Popular s novým motorem OHV v karoserii modelové řady 1938 dostal novou oválnou masku se širokou svislou chromovanou lištou a jemným vodorovným žebrováním. Nová byla i linie blatníků, vpředu s integrovanými reflektory.
Na továrním snímku je čtyřdvéřové exportní provedení s vyklápěcím předním oknem a obuté do bělobokých pneumatik Baťa Superb 5,00 - 16.

Motory Popularu OHV byly osazeny kompletní elektrikou (starter, dynamo, rozdělovač i cívka) od švýcarské firmy Scintilla

Technické údaje:

Motor: řadový vodou chlazený čtyřválec OHV

Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 995 ccm
Kompresní stupeň:
Výkon: 27 koní při 3.000 ot./min. (19,9 kW)

Písty: z lehké slitiny
Blok válců: ze šedé litiny, se zalisovanými suchými vložkami
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 2, kluzná
Ojniční ložiska: kluzná
Pohon vačkového hřídele:

Karburátor: horizontální, buď Zenith 26 VEH nebo Solex 26 BFRH
Doprava paliva: vlastním spádem
Chlazení: vodní, nucené čerpadlem a podporované ventilátorem
Objem chadící vody:
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Zapalování: dynamobateriové s rozdělovačem Scintilla a cívkou
Baterie: 6 V
Dynamo: Scintilla 6 V / 90 W

Spojka: jednolamelová, suchá
Uspořádání pohonu: "transaxle" (motor vpředu, převodovka s rozvodovkou vzadu)
Převodovka: třírychlostní se zpátečkou, se synchronizací 2. a 3.stupně
Převody: 1 - 1 : 3,38
2 - 1 : 1,76
3 - 1 : 1
Z - 1 : 4,51

Přenos síly: spojovací hřídel s Hardy-spojkou vpředu i vzadu
Hnací náprava: zadní - kyvadlová
Převod zadní nápravy: kuželovým soukolím Gleason, poměr 1 : 5,25 nebo 1 : 5,71
Diferenciál: montován pouze za příplatek

Rám: páteřový, vzadu s přírubou, vpředu rozvidlený
Přední osa: dělená, odpružená dole příčným listovým pérem
Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená nahoře příčným listovým pérem
Tlumiče pérování: vpředu pákové, třecí
Řízení: hřebenové, volant vpravo, od roku 1937 na přání i vlevo
Nožní brzda: mechanická bubnová, na všechna kola
Ruční brzda: mechanická bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: tukem, ruční tlakovou maznicí

Kola: 16", disková ocelová, upevněná čtyřmi šrouby
Pneumatiky: 5,00 - 16

Rozvor: 2.440 mm
Rozchod vpředu: 1.050 mm
Rozchod vzadu: 1.140 mm

Délka vozu: 3.770 mm - s nárazníky 4.020 mm
Šířka: 1.480 mm
Výška: 1.520 mm (zavřený dvoudvéřový vůz)
Světlost: 180 mm

Váha podvozku: 470 kg
Vlastní váha otevřeného vozu: kg
Vlastní váha zavřeného vozu: 800 kg (v karoserii tudor)
Dovolené zatížení: kg
Celková váha: kg

Nejvyšší rychlost: 100 km/hod.
Spotřeba benzínu na 100 km: 8 litrů
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 kg
Objem nádrže: 30 litrů, vpředu pod kapotou
Dojezd: 350 km

Menší množství nových motorů OHV bylo namontováno ještě do staré karoserie spodového typu modelové řady 1937.
Technické údaje těchto vozů se lišily především co do rozměrů karoserie:

Celková délka: 3.770 mm
Celková šířka: 1.360 mm
Výška: 1.500 mm

Rozvor: 2.430 mm
Rozchod vpředu: 1.050 mm
Rozchod vzadu: 1.140 mm

Další provedení "exportního" sedanu s levostranným řízením a vyklápěcím předním oknem - tentokrát s typickým škodováckým převisem čela střechy, pod nímž byl vstup náporového větrání.
Na snímku zezadu je vidět sdružená koncová-brzdová lampa vprostřed víka kufru, která měla dvě červená sklíčka po stranách a obdélníkové oranžové (brzdové) sklíčko uprostřed. Na zadních blatnících nebylo v originálu osvětlení žádné.
Spodní část víka kufru zdobil zlato-modrý obtisk křidélka s nápisem Škoda.

Dodávkové provedení OHV Popularu na výřezu z tovární reklamní fotografie 63-2528.
Fotografie byla pořízena začátkem března 1938 v Mladé Boleslavi před řeznictvím a jídelnou Fr. Poupa v Železné ulici (dnes v archivu Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích).

Popular OHV se samozřejmě dělal i ve sportovní dvousedadlové verzi jako roadster s vyklápěcím nouzovým sedadlem v kufru.
Na továrním snímku 63-2648 je s levostranným řízením a obutý do bělobokých pneumatik Baťa - Superb 5,00 - 16.