ŠKODA Popular - Monte Carlo

Osobní automobily na bázi vozů Škoda Popular, ale stavěné v malých počtech v "rádoby" sportovních karoseriích otevřených (roadstery 2+2) i zavřených (coupé 2+2).

Výrobce: ASAP, Mladá Boleslav


Přidané označení "Monte Carlo" mělo evokovat druhé místo továrního Popularu v této soutěži v roce 1936, dosažené posádkou ing. Jaroslav Hausman a Zdeněk Pohl.

Tímhle to začalo
V roce 1936 byl na Rallye Monte Carlo ve třídě do 1500 ccm přihlášen boleslavskou továrnou ASAP tento otevřený Škoda Popular s posádkou ing. Jaroslav Hausman (vlevo) a Zdeněk Pohl.

Pro tuto slavnou a náročnou soutěž dostal Popular místo sériového motoru 995 ccm (22 ks) silnější motor 1.386 ccm z Rapidu SV (navíc upravený na vyšší kompresi) o výkonu 34 koní, k tomu diferenciál který seriové Populary neměly, hydraulické brzdy Lockheed (rovněž z Rapidu), druhou velkou palivovou nádrž, dvě kompletní rezervní kola, abnormálně velké reflektory o průměru Ø 200 mm, sklápěcí rám čelního skla a dva elektrické stírače. Navíc pak ještě dvojici mlhovek a elektrický rozmrazovač skla. A jak je z fotografie zřejmé, nutnou výbavou byly nejen pneumatiky se zimním vzorkem, ale do otevřeného vozu i důkladné a těžké beraní kožichy, kožešinové rukavice, a na zádi upevněné dvě lopaty, protože se při přejezdu hor počítalo s mrazem a pořádnými závějemi sněhu.

Vůz, v té době s pravostranným řízením, měl velký tachometrem s celkovým i denním počítadlem kilometrů, hodinkami, a třemi malými přístroji. Kromě toho byly na přístrojové desce dvoje další osmidenní hodiny, pod volantem otáčkoměr - a vlevo i nezbytný zapalovač cigaret. Před spolujezdcem byl držák mapy a přes celou šířku čelního skla byl přísavkami upevněný elektrický rozmrazovač, na snímku patrný. Proti prachu do očí a proti slunci měli oba jezdci dvoubarevné nasazovací celuloidové štítky (viz na klice vlevo).

Dobový snímek posádky Hausman - Pohl za deštivého počasí, ale v dobré kondici i náladě v cíli v Monte Carlu, kam dokázali dorazit o celou hodinu dříve, než měli. O jejich umístění na druhém místě rozhodla závěrečná rychlostní zkouška, kterou maďarská posádka Kozma - Martinek s vozem Fiat absolvovala o jen pět vteřin rychleji.

A ještě jeden záběr v cíli - tady už se zaslouženým věncem za skvělé druhé místo a bez trestných bodů. Motoristický publicista, redaktor Vilém Heinz jejich výkon už druhý den v tisku komentoval:
"Jest to spravedlivá odměna sportovní zdatnosti a nadšení posádky a ovšem také skvělé vysvětlení pevnosti, spolehlivosti, rychlosti, akcelerační a brzdící schopnosti a ovladatelnosti vozu Škoda."

Na této fotografii je elektrický rozmrazovač čelního okna obzvlášť dobře zřetelný.

Škoda Popular Monte Carlo Coupé na fotografii z prospektu 1937. Továrna v tomto prospektu inzerovala dva modely - roadster a coupé, oba se silnějšími motory 1.386 ccm z vozů Škoda Rapid, což se ve spojení s lehkou konstrukcí Popularu ukázalo jako docela šťastné řešení.
Výkon 31 koní dával vozu dynamičnost a umožňoval maximální rychlost až 110 km/hod. Třístupňová převodovka byla vzadu, ve společné skříni s rozvodovkou (transaxle) a na rozdíl od běžných Popularů byly modely Monte Carlo vybaveny nejen nárazníkem, ale i diferenciálem.
Vůz na snímku má příplatkové vyklápěcí čelní okno v chromovaném rámu.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Téměř stejný vůz, jen bez vyklápěcího čelního okna, který se po letech stal exponátem továrního muzea AZNP Škoda Mladá Boleslav.
Tady na snímcích z roku 1984, při příležitosti srazu historických vozidel k výročí továrny.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda Popular Special Sport
s bohatým bočním žebrováním motorového prostoru a zapuštěnými dveřními klikami nepatřil mezi Populary Monte Carlo, ale byl jedním ze tří aerodynamicky karosovaných vozů coupé, které už lze nazvat pontonovými. V historii škodovek to byly vozy převratné, nadčasově mířící do budoucnosti, až k poválečným sedanům Škoda 1200 z padesátých let. Neměly totiž žádné v té době obvyklé blatníky, jen plynule probíhající boky s výřezy pro kola.
Dva z nich absolvovaly v červnu 1934 Rakouskou alpskou jízdu Wien-Salzburg-Innsbruck-Graz-Wien, kde dojely na zlatou medaili, třetí je na tomto dobovém snímku z podzimu 1934 s textem "Anglie obdivuje ladné linie aerodynamického Popularu" a je z cesty závodnice Niny Štanclové do Velké Británie, se zpáteční cestou do Francie, k pařížskému autosalonu.
Pozoruhodné na tomto snímku zezadu je jediné koncové světlo, zakomponované do spodní části aerodynamického křídla na zádi vozu.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda Popular Monte Carlo - prodejní verze

V roce 1968 začal Petr Hošťálek s hledáním a nakupováním dochovaných škodovek pro připravované tovární muzeum AZNP v Mladé Boleslavi. Na inzerát se ozval majitel tohoto Popularu Monte Carlo coupé, který jej používal jako starší vozidlo v běžném provozu. K nabídce tehdy přiložil tyto dvě černobílé fotografie svého vozu, z nichž bylo zřejmé, že byla odstraněna spodní část aerodynamického křídla, aby v duchu předpisů platných v šedesátých letech mohla být espézetka (číslová tabulka) umístěna vprostřed zadní části karoserie a místo původního jediného koncového světla v odstraněné části křídla byl vůz osazen sdruženými světly z poválečného vozu Škoda 1101 Tudor, montovanými do úžlabí mezi karoserií a zadními blatníky.

Koupě byla vedením podniku následně schválena, tyto snímky jsou z přepravy vozu od původního majitele do depozitáře továrny. Vůz tehdy řídil Petr Hošťálek (nakoupené exponáty se, pokud byly pojízdné a měly SPZ, převážely do fabriky po vlastní ose).

Popisovaný vůz Škoda Monte Carlo coupé následně odpočíval v továrním depozitáři AZNP dlouhá léta, než se uskutečnila (už pod patronací Škoda Auto) jeho renovace do původní podoby, včetně originálního stříbrného nátěru dle knihy zakázek. Na tomto snímku je součástí výstavy "125 let Škoda Motorsport", která proběhla v týdnu 11. - 16. května v areálu Autodromu Sosnová u České Lípy.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ... a ještě Škoda Popular Monte Carlo coupé stejného provedení na dobovém obrázku z časopisu Motor Revue ročníku 1938.







--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Otevřené provedení Popularu Monte Carlo první série čís. motoru 46 946, vyrobeného v červenci 1936, které vlastnil v roce 1974 ing. Jan Škorpil z Plzně.

... a Škorpilův Monte Carlo Popular z lístkovnice Světa Motorů.