DKW typ RT 125

Výrobce:
AUTO-UNION, Werk DKW Zschopau, Deutschland

Lehký dvoutaktní motocykl s jednoválcovým motorem 125 ccm v bloku s třírychlostní převodovkou.
Vyráběl se v období 1940-1941, nejprve jako civilní, později jako typ RT 125-1 WH, upravený pro potřeby Wehrmachtu.

Poprvé byl lehký typ DKW RT 125 představen veřejnosti na Vídeňském autosalonu v roce 1940.
Měl být nástupcem předchozího vyráběného typu DKW RT 3 PS - ve skutečnosti se jednalo o zcela novou konstrukci, jejímž autorem byl dlouholetý (od 1921) nejen závodník, ale především konstruktér
Hermann Weber (* 11. března 1896 - † 23. února 1948).

Autorství tohoto motocyklu se mu ale stalo osudným - po obsazení továrny v Zschopau v roce 1945 Rudou armádou byl sovětským velením přemístěn spolu s dalšími technickými pracovníky a ukořistěnou výrobní linkou do SSSR, odkud už se nikdy nevrátil. Zemřel v pouhých 52 letech v Iževsku, kde musel pracovat na rozběhu výroby motocyklů Iž na znovuinstalované lince DKW.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Technické údaje DKW RT 125:

Motor:
Jednoválcový monoblok dvoutakt s vratným vyplachováním Schnürle
Typ: RT 125
Vrtání: Ø 52 mm
Zdvih: 58 mm
Obsah: 123 ccm
Kompresní poměr: 1: 6,1
Maximální výkon: 4,75 ks při 4.800 ot./min. pouze krátkodobě!
Trvalý výkon (po dálnici): 4,3 ks při 4.000 ot./min.
Mazání: směsí benzínu s olejem v poměru 1:25 (při záběhu či po výbrusu 1:20)
Karburátor: Amal xE 68/16, nebo Bing AJ 1/16N, nebo Graetzin AJ 1/16 No, nebo K 16 A
Filtr vzduchu: pro všechny karburátory tentýž - Knecht s olejem vlhčeným sítem
Filtr vzduchu pro vojenský model: odstředivý, výrobek DKW
Zapalování: 6 V, dynamobateriové s přerušovačem a cívkou
Dynamo: 6V / 45W na pravém konci klikového hřídele
Baterie: 6V / 8Ah, ukostřen minus pól
Předstih: 4 mm před HÚ (horní úvratí pístu), pevně nastavený
Svíčka: Bosch W 175 T1 (vzdálenost elektrod 0,6 - 0,7 mm)

Spojka: vícelamelová v olejové lázni, třecí lamely obložené korkem nebo lamely "Jurid"
Primární převod: uzavřeným řetězem 9,5 x 7,5 DIN 73231 v olejové lázni
Převodový poměr: 1 : 2,75

Převodovka: třírychlostní, s nožním řazením
Řazení: jednička dolů, ostatní nahoru
Množství oleje v převodovce: 0,5 litru, kontrola měrkou na horní ploše bloku

Převodové poměry s výstupním kolečkem 13 zubů
1. rychlost - 1 : 26,75
2. rychlost - 1 : 13,70
3. rychlost - 1 : 8,47

Převodové poměry s výstupním kolečkem 14 zubů
1. rychlost - 1 : 24,80
2. rychlost - 1 : 12,74
3. rychlost - 1 : 7,85

Sekundární převod: válečkovým řetězem 12,7 x 5,2 Kr 3231 (s řetězovou spojkou]
Převodový poměr s výstupním kolečkem 13 zubů: 1 : 3,08
Převodový poměr s výstupním kolečkem 14 zubů: 1 : 2,86

Stoupavost:
1. rychlost - 36°
2. rychlost - 17°
3. rychlost - 8°

Rám: jednoduchý, svařovaný z trubek, pod motorem uzavřený
Přední vidlice: paralelogramová, s lisovanými plechovými šavlemi a tlumičem řízení
Přední pérování civilního modelu: typ Neimann, gumovými prstenci
Přední pérování vojenského modelu: centrálním spirálovým pérem

Kola: 19“ drátová
Rozměr ráfků: 2 x 19
Pneumatiky: 2,50 – 19

Huštění vpředu: 1,3 atü
Huštění vzadu: 1,7 atü

Objem nádrže: 7,5 l
Objem nádrže vojenského provedení: 9 litrů (z toho cca 2 litry rezerva)

Brzdy mechanické čelisťové
Brzdové bubny: úzké, Ø 125 mm, šíře obložení 20 mm
Ovládání přední brzdy: páčkou a bowdenem
Ovládání zadní brzdy: nožním pedálem a táhlem na pravé straně

Parametry
Rozvor: 1.230 mm
Největší délka: 1.950 mm
Šířka (přes řidítka): 660 mm
Výška: 880 mm
Výška sedla nad zemí: 660 mm

Světlost: 125 mm
Brodivost: 380 mm

Vlastní váha (bez paliva): 62,5 kg
Pohotovostní váha natankovaného vojenského modelu: 91 kg
Dovolené zatížení: cca 150 kg
Celková přípustná váha: 240 kg

Spotřeba: 2,5 l / 100 km (u vojenského modelu udávaná normovaná spotřeba 2,25 l / 100 km)
Max. rychlost: 78 km/hod.
Max. rychlost vojenského modelu: 72 km/hod.
Akční radius (dojezd): cca 400 km

Cena: 425,- RM Říšských Marek
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tovární kresba, znázorňující motor RT 125 v rozloženém stavu.

Motor s vratným vyplachováním
(dle patentu Dr. Schnürle)

Na tomto řezu je vidět tvar proti sobě umístěných přepouštěcích kanálů, které měly mimořádně velký průřez. Díky nim se motor vyznačoval velmi dobrým plněním válce a na svou dobu mimořádným výkonem.

Tovární foto, ukazující elegantní kapkovité tvary nejen karteru, ale i chladicích žeber hlavy motoru RT 125.

Titulní stránka prospektu
s vyobrazením předválečného civilního modelu s pérováním předního kola gumovými prstenci.

1943
Uživatelskou armádní příručku ze série D 605/13 pro vojenské provedení motocyklu Auto Union DKW RT 125, vydalo k datu 1. 12. 1943 Oberkommando des Heeres, Heereswaffenamt Berlin na základě aktualizované příručky, původně vydané 16. 6. 1942.

Elektrické zapojení vojenské verze RT 125 - 1 WH

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DKW RT-125 se po druhé světové válce stal jedním z nejkopírovanějších motocyklů na světě:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

V NSR (západním Německu) byla vyráběna inovovaná verze v novém závodě Auto-Union v Ingolstadtu.

Moskva M1
byla sovětská kopie, vyráběná v závodě MMZ (Moskovskij motocykletnij zavod) na v roce 1945 ukořistěné a do Moskvy převezené výrobní lince z Zschopau.

Kovrovets K-125
rovněž sovětská kopie, vyráběná ve zbrojařském závodě ZiD (Zavod imeni Děgťarjeva) ve městě Kovrov.

Minsk M1
sovětská kopie, vyráběná v závodě MMVZ v Bělorusku (tehdy SSSR).

Harley-Davidson Model 125 (později Hummer)
byla americká kopie s mírnými úpravami.

Cavani DKW
byl motocykl italské výroby, používající originální německý motor do vlastního rámu se zadním pérováním.

Yamaha YA-1
byla po válce prvním motocyklem, nesoucím na nádrží logo Yamaha.

BSA Bantam D1
byl britský motocykl, jehož motor byl zkonstruován podle DKW RT 125, ale zrcadlově obrácený.

1946
Moskva M-1A
Sovětská kopie DKW RT 125/1 vyráběná na v Zschopau demontované a do moskevské továrny MMZ (Moskovskij motocykletnij zavod) přemístěné lince.

1946
Kovrovets K-125
Sovětská kopie DKW RT 125/1 vyráběná ve zbrojovce ZiD (Zavod imeni Děgťarjeva) v městě Kovrov, SSSR.

1948
Harley-Davidson Model 125 (později Hummer)
Poválečná kopie dékávky RT 125 "po americku", jako lehký motocykl pro mládež, stavěný firmou H-D.

1950
DKW RT 125W
bylo poválečné provedení DKW RT/125, vyráběné v nové továrně Auto Union GMBH, Ingostadt, NSR
přičemž W znamenalo West - tedy západní Německo.

1950
IFA - DKW RT 125
bylo označení poválečného provedení DKW RT/125, vyráběného v původní továrně Zschopau,
po obsazení Rudou armádou patřící koncernu Avto-Velo
a přejmenované na IFA, Werk DKW, Zschopau, DDR.

1951
Minsk M1A
Motocykl původně vyráběný v MMZ (Moskovskij motocykletnij zavod) v Moskvě, jehož výroba byla přemístěna do běloruského závodu MMVZ (Minskij Motovelo zavod) v Minsku (první stroje měly ještě označení Moskva M 1A, až později Minsk M1A).

1955
Yamaha YA-1
První motocykl japonské firmy Yamaha Motor Co. byl upravenou verzí DKW RT-125. Na rozdíl od originálu měl teleskopicky odpérovaná obě kola a motor se 4-rychlostní převodovkou.

1957
MZ RT 125/2
bylo nové pojmenování stroje IFA DKW RT-125.
MZ byla zkratka, znamenající Motorräder aus Zschopau, tedy Motocykly z Zschopau.