ŠKODA 420 Standard

Malý škodovácký automobil nové koncepce
první typ budoucí řady vozů s páteřovým rámem, výkyvnými zadními polonápravami a motorem o objemu 995 ccm.

Veřejnosti byl představen v dubnu 1933 a jeho označení Škoda 420 znamenalo čtyřválec o výkonu dvaceti koní.

Za dobu své produkce (1933-34) byl vyroben v počtu 421 kusů.

Vůz vznikl z popudu generálního ředitele boleslavské automobilky Karla Hrdličky,
který si dobře uvědomoval zastaralost klasické koncepce vyráběných vozů Škoda 422, 430, 645 a 860 s žebřinovým rámem a pevnými nápravami.
Vznik zcela nového vozu s páteřovým rámem ale neprobíhal v tradicí sešněrované konstrukci boleslavské automobilky. Hrdlička pro jeho vývoj angažoval úspěšného a řadu let ve Francii a USA působícího konstruktéra ing. Josefa Zubatého a prosadil jeho realizaci v nově vzniklé pobočce AVIA v Praze.

Karoserie vozu byla smíšeného provedení
což znamenalo dřevěnou kostru, která se pobíjela předlisovanými panely, zatímco středová partie střechy byla potažená umělou kůží - fabrikoidem.
Po výtvarné stránce nebyla příliš zdařilá - linie šikmé masky a čelního skla se "praly" se svislými liniemi dveří a žebrování bočnic kapoty. Brzy tak došlo k "faceliftingu", proto se u dalších vozů objevily stylistické změny nejen v partii předního skla, ale i kapoty, blatníků a tvaru dveří.

Předchozí fotografii továrna použila na prospekt, vydaný v roce 1933.

Technické údaje vozu Škoda 420 Standard:

Motor: řadový vodou chlazený čtyřválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 995 ccm
Kompresní stupeň:
Výkon: 20 koní (14,7 kW) při 3.000 ot./min.

Písty: Nelson-Bohnalite, z lehké slitiny
Blok válců: ze šedé litiny, vcelku s vrchní částí karteru
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 2, kluzná
Ojniční ložiska: kluzná
Pohon vačkového hřídele: dvojitým nehlučným řetězem Duplex

Karburátor: horizontální, buď Zenith Ø 26 THG nebo Amal Ø 26
Doprava paliva: vlastním spádem
Chlazení: vodní, thermosyfonové se čtyřlopatkovým ventilátorem za chladičem
Objem chadící vody:
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Zapalování: dynamobateriové, buď Scintilla, nebo Bosch
Baterie: 6V/45 Ah bez víka, nebo 6V/60Ah s víkem
Dynamo: Scintilla R 90W - 6V - E x Z nebo Bosch RG 90/G - 1800 R1

Spojka: jednolamelová, suchá
Převodovka: třírychlostní se zpátečkou, sešroubovaná s motorem
Přenos síly: spojovací hřídel s Hardy-spojkou vpředu i vzadu
Hnací náprava: zadní - kyvadlová, s diferenciálem
Převod zadní nápravy: kuželovým soukolím Gleason, poměr 9:52 zubů nebo 8:44 zubů

Rám: páteřový, z plechových U profilů, uprostřed rozvidlený
Přední osa: pevná, trubková, odpružená podélnými listovými čtvrtpéry, bez tlumičů pérování
Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená nahoře příčným listovým pérem
Řízení: šnekové, volant vpravo
Nožní brzda: mechanická bubnová, na všechna kola
Ruční brzda: mechanická bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: tukem, ruční tlakovou maznicí

Kola: plechová, disková 140 x 40, upevněná čtyřmi šrouby s roztečí Ø 100 mm
Pneumatiky: 140 x 40 Supercomfort nebo 140 x 40 Superbalon

Rozvor: 2.430 mm
Rozchod vpředu: 1.50 mm
Rozchod vzadu: 1.10 mm

Délka vozu: 3.770 mm
Šířka: 1.360 mm
Výška: 1.500 mm (zavřený dvoudvéřový vůz)

Váha podvozku: 450 kg
Vlastní váha otevřeného vozu: kg
Vlastní váha zavřeného vozu: 750 kg (v karoserii tudor)

Nejvyšší rychlost: 85 km/hod.
Spotřeba benzínu na 100 km: 7 litrů
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 kg
Nádrž: 25 litrů, vpředu pod kapotou

Pohled na podvozek
prozrazuje sice už páteřový rám, ale zatím ještě hranatý, ze dvou sbíhajících se U profilů.
Zavěšení předních kol ještě ne nezávislé, ale tvořené pevnou trubkovou nápravou, odpérovanou dvojicí podélně uložených listových čtvrtper.

Noví majitelé "čtyřistadvacítky" dostávali spolu s vozem příručku k jeho obsluze a na vyžádání i tento katalog náhradních dílů.

Ukázka jednoho z prvních deseti v Avii vyrobených vozů Škoda 420 v dochovaném stavu, čekajícího na svou renovaci a "znovuzrození" v depozitu plzeňského sběratele Karla Peláka.

Černobílá pérovka autora těchto stránek, Petra Hošťálka
nakreslená podle úvodní fotografie pro seriál o historii škodováckých automobilů, vycházející v továrním časopisu Ventil v roce 1970, kdy Hošťálek pracoval v AZNP na přípravě prvního továrního musea.