ŠKODA 633

Vůz lepší střední třídy, doplňující typovou řadu boleslavských automobilů, vyráběných v rozmezí let 1929 -1932.

Výrobce:
ASAP, Akciová společnost pro automobilový průmysl
Ředitelství v Praze II., Vodičkova 38.

Nejmenší škodovácký šestiválec, jehož základní charakteristika byla zakódována v typovém označení:
Škoda 633 - šest válců, třicet tři koní výkonu.
Poprvé byl představen na XXIII. Pražském podzimním autosalonu 22. - 28. října 1931, tedy až dva roky po zahájení výroby typové řady 422, 430, 645 a 860, kterou měl doplnit.

Továrna se v reklamních materiálech chlubila, že je nejlevnějším šestiválcem na našem trhu.

Ve 2-dvéřovém provedení stál 45.500,- Kč - ve 4-dvéřovém provedení 47.500,- Kč

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Motor byl řadový šestiválec 1.792 ccm se spodovými ventily
sešroubovaný do společného celku s 3-rychlostní převodovkou. Konstrukčně (vrtáním Ø 65 mm a zdvihem 90 mm) vycházel z menšího čtyřválce Škoda 422, jen měl o dva válce víc.
Na levé straně je vidět výfukové a sací potrubí, uprostřed sešroubované kvůli předehřevu směsi a k bloku upevněné čtyřmi dvouramennými třmeny.
Klikový hřídel měl vpředu masivní tlumič torzních kmitů.

Pod sestavou potrubí byl zavěšen vertikální karburátor Zenith 30 opatřený filtrem vzduchu s olejem vlhčenou drátěnou vložkou.
K čelu hlavy válců byla v přední části přišroubovaná masivní odlitá objímka nesoucí dynamo s křídly větráku, jejímž naklápěním se napínal klínový řemen od klikového hřídele.

Na pohledu zezadu je po levé straně převodovky vidět uložení elektricky zasouvaného startéru Scintilla.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Podvozek
klasického uspořádání s žebřinovým rámem, výrazně vyhnutým v partii přes zadní nápravu, měl obě nápravy pevné, uložené na podélných listových pérech.
Palivová nádrž byla za motorem, v prostoru pod kapotou.
Kardan byl jednodílný, na obou koncích s celokovovými klouby Hardy-Spicer.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Technické údaje Škoda 633

Motor: řadový šestiválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 90 mm
Obsah: 1.792 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 5,8
Výkon: 33 koní (24 kW) při 2.800 ot./min.

Blok válců: litinový, vcelku s vrchní částí klikové skříně
Hlava válců: snímací, ze šedé litiny
Písty: z lehké slitiny
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný, opatřený torzním tlumičem (antivibrátorem)
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 4
Materiál hlavních i ojničních kluzných ložisek: bílý ložiskový kov
Ventilový rozvod: SV (postranní ventily)
Pohon vačkového hřídele:
Časování rozvodu:
SZ-13°32" před HÚ, SK-53°51" po DÚ; VZ- 56°57" před DÚ; VK- 16°47" po HÚ
Ventilová vůle (za studena): sací ventil 0,15 mm, výfukový ventil 0,20 mm

Karburátor: Zénith 30
Doprava paliva: spádem
Nádrž: 35 litrů v motorovém prostoru
Chlazení: vodní, nucené s termostatem, podporované ventilátorem
Objem chladící vody: 12 litrů
Klínový řemen: 17 x 1000 mm
Mazání: tlakové, oběžné, s dvojitým čištěním oleje
Olejové čerpadlo: zubové
Obsah oleje v motoru: cca 4 litry
Kontrola mazání: kontrolkou

Zapalování: 12V bateriové, s cívkou a rozdělovačem - buď Scintilla nebo Bosch
Zapalování na přání: magnetové Scintilla Vertex
Řízení předstihu: odstředivé (rozsah 0° při 400 ot./min. - 26° při 2.000 ot./min.)
Pořadí zapalování: 1-5-3-6-2-4
Svíčky: M 14 x 1,25 (Champion L 10, PAL 14/175)
Baterie: 12V / 50 Ah
Dynamo: 12V / 80 W
Spouštěč: 0,4 ks

Spojka: jednolamelová, suchá,
Převodovka: 3-rychlostní, sešroubovaná s motorem
Převody:
Řazení: přímé, dlouhou pákou uprostřed vozu
Spojovací hřídel: se dvěma celokovovými klouby
Hnací náprava: zadní
Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason
Převod zadní nápravy:

Rám: obdélníkový s 5 příčkami, nýtovaný z U profilů a vzadu vyhnutý přes nápravu
Přední osa: pevná, kovaná z chromniklové oceli
Pérování vpředu: podélnými listovými pery
Zadní osa: pevná, lisovaná z plechu ve tvaru banjo
Pérování vzadu: podélnými listovými pery
Tlumiče pérování: pákové hydraulické
Řízení: šroubem a maticí, volant vlevo (exportní provedení na přání vpravo)
Nožní brzda: hydraulická, bubnová, na všechna kola, systém Škoda 25 výrobce ADAMOV nebo KLAMA
Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: centrální, pedálem

Kola: 18" ocelová disková
Ráfky: 4 x 18“
Pneumatiky: 4,75 – 18 balonové
Rezervní kola: 2

Rozvor: 2.775 mm
Rozchod vpředu: 1.300 mm
Rozchod vzadu: 1.300 mm

Délka vozu: mm
Šířka: 1.600 mm
Výška: 1.670 mm
Světlost: 180 mm

Počet míst k sezení: 4
Váha chassis: 835 kg
Váha zavřeného vozu: 1.150 kg

Nejvyšší rychlost: 100 km/hod.
Nejnižší rychlost na přímý záběr: asi 6 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 8 kg
Spotřeba oleje na 100 km: asi 0,2 litru
Objem nádrže: 35 litrů (pod kapotou, za motorem)

Škoda 633 vítězí nad Saharou
byla reklama na "malý" šestiválec v dobovém tisku, navazující na africkou cestu Jiřího Hanuše s dvoudvéřovým provedením přes saharskou poušť.
Na cestu vyrazil 17. února 1933 z Radlíka (Jílové u Prahy),
do Dakaru dojel přesně za měsíc, 17. března 1933.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Karosářská provedení:
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda 633 - tudor (provedení 1931)
dvoudvéřový vůz s rezervními koly vzadu, na držáku za kufrem.
Pravděpodobně pokusné provedení s atypickou vzpěrou mezi předními blatníky, provedenou jako výkovek profilu I.

Nabízen byl (v prospektu) za 45.500,- Kč

Regulovatelný vstup vzduchu pro větrání karoserie
byl ukryt za předsazeným zaobleným čelem střechy, což bylo charakteristické pro všechny vozy Škoda začátku čtyřicátých let.

Na voze jsou zřejmé reflektory švýcarské firmy Scintilla a domácí pneumatiky Kudrnáč Everit 4,75 - 18", přídavný zevnitř ovládaný hledací reflektor JV na pravém sloupku karoserie i víčko chladiče s chromovaným letícím šípem byly příslušenstvím za příplatek.

Detail kované vzpěry mezi blatníky
a pohled do interiéru dvoudvéřového vozu po sklopení opěradla (pro snazší přístup k zadnímu sedadlu).

Tady byl velký modře smaltovaný znak s okřídleným šípem za maskou, přichycen na vložce chladiče a skrz mříže masky jen decentně prosvítal...

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Škoda 633 - sedan (provedení 1933)
čtyřdvéřový vůz s rezervními koly vzadu, na držáku za kufrem.

Jde o tovární snímek jednoho z prvních vozů ještě s atypickou maskou chladiče s výplní z drátěného pletiva, podobnou jako měly první vozy Škoda 420, karosované v továrně Avia, patřící škodovce. V horní části pravé drátěné výplně masky chladiče byl velký modře smaltovaný znak s okřídleným šípem.

Nabízen byl za 47.500,- Kč

... a takhle vypadal Škoda 633 sedan modelového provedení 1932 (už s mřížkou chladiče se svislými žebry) v retušované podobě na prospektu.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Škoda 633 - drožka (taxi provedení 1933)
čtyřdvéřový vůz s rezervními koly v předních blatnících a vzadu se sklopným nosičem na kufry.

Šlo o provedení nabízené škodovkou jako ideální pro taxislužbu,
jen kvůli celkově nevelkým rozměrům vozu bez obvyklé mezistěny za řidičem.

Vzpěra mezi blatníky byla trubková chromovaná, mírně vzhůru prohnutá a rezervní kola byla přesunuta dopředu, do prohlubní v předních blatnících, kvůli uvažovanému většímu zatížení zadní nápravy pasažéry a možnosti dát jejich zavazadla na sklopný nosič.
A protože taxikáři upřednostňovali praktičnost před parádou, byl vůz pro ně nabízen bez ozdobného okřídleného šípu na uzávěru chladiče.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda 633 - polokabriolet

Škoda 633 polokabriolet 4-dvéřový
luxusní dvoubarevné provedení, už ne s původními 18-palcovými koly, ale nově s disky francouzského typu Bibendum (se stočenými okraji), obutými do pneu Michelin Superconfort metrického rozměru 160 x 40, což byla poměrně krátkodobá móda let 1933 - 1936.

Škoda 633 polokabriolet 2-dvéřový
provedení modelového roku 1933, ještě se zvenčí přístupným kufrem, ale už s výrazně zaoblenými liniemi oken, ze stran zavřenými blatníky a novými poklicemi kol.
Disky Bibendum, pneu Michelin Superconfort 160 x 40.

Škoda 633 polokabriolet 2-dvéřový
stejné provedení modelového roku 1933, jen v jiném lakování.
Rovněž disky kol Bibendum a pneumatikami Michelin Superconfort 160 x 40.

Škoda 633 polokabriolet 2-dvéřový
další provedení modelového roku 1933, tentokrát se zádí se zavazadlovým prostorem přístupným zevnitř vozu a se skly dveří se závětrnými štítky. Disky Bibendum obuté do pneu Michelin Superconfort 160 x 40, v tomto případě ale ne s novými poklicemi, jen krytkami středů kol.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda 633 - kabriolet

Škoda 633 - kabriolet systému Kellner
hranaté provedení 1931, ještě s tmavomodrým skleněným stínidlem nad čelním sklem a vnějšími chromovanými nůžkami archaicky prohnutými do tvaru S.
Luxus a atraktivnost podtrhuje nejen dvoubarevné lakování, ale i bohaté chromování rámu čelního skla, skleněného stínidla i dalších dílů kování karoserie.

Tentýž vůz fotografovaný ve stejný den z druhé (pravé) strany.
Černá se slonovou kostí, to byla jedna z nejefektnějších kombinací meziválečných let. Nápadná a přesto distinguovaná, za níž žádný majitel nemusel stydět.

Pohled do interiéru kabrioletu:
Vlevo na palubní desce skleněný popelník a vedle něj držák zapalovače cigaret, popř. doutníků a vprostřed sdružená "americká" přístrojová deska. Na podlaze vlevo páka ruční brzdy, uprostřed řadicí páka a pak pedály spojky, plynu a zcela vpravo nožní brzdy.
Přepínač ukazatelů směru (ručičkových) uprostřed lišty pod čelním sklem.

Škoda 633 - modernizovaný kabriolet systému Kellner
provedení 1932. Karoserie má výrazně položené čelní sklo, na které střecha navazuje plynule, bez převisu. Široké dveře mají kromě spouštěcích oken ještě svisle otočná závětrná okénka.
Blatníky stále ještě ze stran otevřené a kola s pneu 4,50-18".

Škoda 633 - modernizovaný kabriolet systému Kellner
provedení 1933. Karoserie má výrazně položené čelní sklo, na které střecha navazuje plynule, bez převisu. Blatníky jsou oblejší, z boku zavřené a široké pneu 160 x 40 zaručují jednak pohodlnější, jednak i bezpečnější jízdu. Široké dveře mají kromě spouštěcích oken ještě svisle otočná závětrná okénka a "rychlejší" design podtrhují rovné, šikmo vedené, vnější nůžky střechy. I tady jde o vůz dvoubarevný a s bohatě chromovanou výbavou.