Křivonoska 2023

Předmluva Petra Hošťálka do programu a současně startovní listiny akce.

Letošní Veteran Rallye Křivonoska
je ve znamení stoletého výročí výroby vozidel BMW

Sto let existence – za takovým výsledkem je těžko představitelných 100-krát 365 dnů, krát 8-12 hodin každodenní tvrdé práce. Od posledního pomocného dělníka, přes kvalifikované řemeslníky, zkušené techniky, až po vizionářského šéfkonstruktéra. Ani to ale nestačí bez sítě zkušených a lidské povahy znalých prodejců, nelítostně kalkulujících účetních, dohadujících se členů správních rad, prozíravě rozhodujících ředitelů a jejich nástupců, až po našeptávající a uplácející vlivné lobbisty. Tak to je, aby firma byla úspěšná.
Představovat dnes mnichovskou firmu BMW je zbytečné.
Její kruhové logo, geniálně spojující symboliku letecké vrtule na pozadí nebe se státními barvami Bavorska, zná každý. A stačí se podívat, co právě jede kolem, aby bylo každému jasné, že je jedním z největších hráčů současného automobilového i motocyklového byznysu.
Už se ovšem tolik neví, že když byl v září 1923 na berlínském autosalonu představen první motocykl BMW, bylo to z nouze. Bavorská firma byla totiž výhradním výrobcem letadlových motorů, které ale po prohrané první světové válce na základě Versailleské mírové smlouvy vyrábět nesměla. Tak hledala náhradní program.
Většina světových zbrojovek se přeorientovávala na motocykly, tak to u BMW zkusili také.

Šéfinženýr Max Friz se úkolu zhostil spolu s konstruktérem a dílovedoucím Martinem Stolle.
Inspiraci si vzali ze Stolleho anglického motocyklu Douglas 2¾ HP s podélně uloženým boxer motorem, který měl z války pověst nejspolehlivějšího armádního stroje. Podle něj vznikl návrh stejné koncepce, ale s obsahem zvětšeným z původních 350 na 500 ccm, promyšleněji řešenými ventily a převratným systémem oběžného mazání s olejem v karteru.

A první realizovaný motor BMW, označený M2B 15, se dokonce i v rámu Stolleho Douglasu zkoušel.

Továrna ho začala nabízet jako stacionární i k pohonu motocyklů (např. norimberské firmy Victoria) a také jej montovala do vlastních strojů Helios. Ale Helios s podélně uloženým motorem jako Douglas nebyl úplně to pravé. Protože Martin Stolle mezitím přešel k firmě Victoria, motocykl zcela nové koncepce navrhl Max Friz sám. Vzorem mu opět byla anglická konstrukce, motocykl ABC s boxer motorem napříč.
Motocykl BMW ale byl mnohem propracovanější. Friz spojil motor do společného bloku s převodovkou, uložil do dvojitého rámu geniálně jednoduché konstrukce a celé to korunoval pohonem zadního kola hřídelem. V té chvíli byla na světě konstrukce, která v onom roce 1923 nejen vzbudila obrovský ohlas a šokovala celý motoristický svět, ale byla tak nadčasová, že ji firma používá dodnes.
Anglickou inspirací začala i výroba automobilů BMW. Když firma koupila někdejší továrnu DIXI v Eisenachu, prvním „bavorákem“ se stala převzatá licence Austinu Seven, napříště vyráběná jako BMW-Dixi. I v tomto případě ale byla anglická konstrukce brzy přepracována, primitivní spodový motor nahrazen vlastním OHV a pak už byl jen krůček k šestiválcům, které se v pojetí BMW staly předválečnou legendou a snem všech, zejména sportovně založených, motoristických fandů…

Na letošní Křivonosce se nic zásadního nemění. Jako každoročně, i tentokrát je to přehlídka toho nejkrásnějšího a nejzajímavějšího, co můžete spatřit ať už na dvou, nebo na čtyřech kolech. Navíc ale je tu, právě kvůli stoletému výročí firmy BMW, bonbónek v podobě specielně vypsaných kategorií pro tyto stroje – tak si to užijte!