ČZ 98 Motorové kolo třírychlostní

Třírychlostní motorové kolo ČZ 98 ccm s pedály,
které bylo vyráběno v období let 1937 - 1946.

Výrobce:
Česká zbrojovka A.S. v Praze
Továrny ve Strakonicích

Lehký stroj, který ze zákona č. 81 ze dne 26. IV. 1935 nemusel být zapsán do rejstříku motorových vozidel, nepotřeboval tudíž evidenční (poznávací) značku a jeho řidič nemusel mít uzavřenou pojistku povinného ručení, ani platit silniční daň. Řídit ho dle vládního nařízení ze dne 25. X. 1935 mohl každý, kdo dokončil 14. rok věku, byl tělesně i duševně způsobilý, ovládal dokonale vozidlo a znal zákonné předpisy o jízdě motorovými vozidly.

Šlo o velmi moderně (monoblok) a velmi precizně (vše ve valivých ložiskách) konstruovaný dvoutaktní jednoválcový motocykl, který měl pedály pouze proto, aby splňoval výše popsané úlevy. V provozu díky svému výkonu a dobře odstupňované třírychlostní převodovce příšlap v kopcích vůbec nepotřeboval, proto jeho šlapací kliky neměly pedály, ale jen válcová šlapátka s gumovými návleky, sloužící jako stupačky.
Pohodlnou jízdu i na silnicích se špatným povrchem zaručovala velká 26-palcová kola a rozměrné a dobře odpérované sedlo.

Cena pro rok 1937
byla stanovena na 2.900,- Kč, o čemž byli prodejní zástupci informováni tímto oběžníkem z 19. května 1937.

Motor
byl dvoutaktní o vrtání Ø 50 mm a zdvihu 50 mm. Disponoval výkonem 2,5 ks (1,84 kW) při 3.800 otáčkách za minutu. Válec byl ze speciální šedé litiny s obsahem niklu, hlava snímací z lehké slitiny. Píst s plochým, jen lehce bombírovaným dnem byl rovněž z lehké slitiny a měl pouze dva těsnící kroužky.
Klikový hřídel motoru běžel na obou stranách ve dvojicích kuličkový ložisek, vlevo nesl setrvačník zapalování, vpravo ozubené kolečko primárního převodu. Ojniční ložisko bylo válečkové, s volně vloženými válečky Ø 3 x 8 mm.
Jako celek byl hnací agregát třírychlostního motorového kola ČZ 98 konstruován opravdu precizně, důkladně a jak uváděla reklama, za použití celkem deseti valivých ložisek. Všechna kola převodovky byla ve stálém záběru a kluzně byl uložen pouze hřídel šlapadel s otočnými šlapkami.

Karburátor

od čísla motoru 28.225 do čísla 30.227 byl montován německý
karburátor Graetzin Kf 13.5
u něhož bylo samostatné víčko šoupátkové komory upevněné rýhovanou převlečnou maticí. Kromě hlavní trysky měl i trysku volnoběžnou se šroubkem pro regulaci volnoběhu. Nad vstupem paliva do plovákové komory bylo pod nyplem přívodní trubky vložené sítko paliva.

od čísla motoru 30.228 byl montován novější německý
karburátor Graetzin Kf 14n
který měl víčko šoupátkové komory šroubovací a přívod paliva do plovákové komory již bez sítka.

v poválečných letech se montoval československý Jikov 2914 H
vycházející z konstrukce původního karburátoru Graetzin Kf 14n, který měl stejně jako jeho předloha víčko plovákové komory šroubovací, což později nahradila inovovaná konstrukce (na vyobrazení) už s víčkem plovákové komory na dva šroubky.
Tento karburátor byl v převáděcích tabulkách nabízen i jako doporučená náhrada za původní karburátory Graetzin.
Karburátor Jikov měl vzduchový filtr vylepšený o otočnou přívěru vzduchu.

Rám
byl jednoduchý, ve spodní části uzavřený. Byl svařen z ohýbaných a jak továrna uváděla "zvlášť lehkých a pevných leteckých trubek."

Vidlice
předního kola byla provedena z plechových výlisků a odpružena centrální spirálovou pružinou soudkového tvaru. Čepy vahadel byly kalené, přesně broušené a opatřené mazacími drážkami. Jejich uložení ve sloupku i v hlavě vidlice bylo opatřeno bronzovými pouzdry, což neměly ani mnohé drahé anglické motocykly.

Řidítka
byla sloupková, bicyklového typu, zasunutá do krku vidlice a upevněná rozpínacím kuželem s centrálním šroubem.

Přední kolo
mělo náboj uložený na seřizovatelných konusových ložiskách, osazených věnečky STAR - K 16. Konusy byly utěsněné proti vnikání vody a prachu plstěnými kroužky.
Brzdový buben o průměru Ø 102 mm byl jednostranný, vpravo.

1937
Jednostranný barevně tištěný reklamní leták formátu A4 s podrobným popisem konstrukce.

Příručka
Původní vydání příručky v "kapesním" formátu A6, kde bylo úvodní vyobrazení motorového kola na černém podkladu.

Pro podporu prodeje motorového kola ČZ 98 rozeslalo v srpnu 1937 prodejní oddělení zástupcům formulář dopisu, určeného možným zájemcům. V něm se jednak objevila snížená cena 2.557,- Kč oproti původní 2.900,- Kč, hlavně ale bylo zdůrazňováno, co vše je v ceně zahrnuto a jaké výhody majiteli skýtá oproštění stroje od povinnosti jeho registrace, platby silniční daně, povinného ručení, i registračních poplatků.

Popis + Seznam a ceník
dostával majitel při koupi nového stroje Popis a Seznam a ceník (obojí formátu A5, vydané tiskárnou Novina Strakonice).
Paradoxní bylo, že vyobrazený Seznam a ceník v modrozelených deskách ve skutečnosti ceníkem nebyl, protože v něm ceny nebyly uvedeny (viz ukázka str. 16).

Seznam a ceník - doplněné vydání
Ceny jednotlivých součástek byly uvedeny až v tomto vydání v šedých mramorovaných deskách, kde i vyobrazení byla vytištěna o něco kvalitněji.

Technické údaje třírychlostního stroje ČZ 98 s pedály:

Motor: jednoválcový dvoutakt v bloku s třírychlostní skříní
Výrobce: ČZ Strakonice
Vrtání: Ø 50 mm
Zdvih: 50 mm
Obsah: 98 ccm
Kompresní poměr: 1 : 5,7
Maximální výkon: 2,5 ks při 3.600 ot./min. (1,84 kW)
Válec: mírně vpřed skloněný, odlitý ze šedé litiny s obsahem niklu
Píst: z lehké hliníkové slitiny, s plochým lehce bombírovaným dnem
Počet pístních kroužků: 2, těsnící se zámkem
Hlava: snímací, z lehké hliníkové slitiny, opatřená dekompresorem
Hlavní ložiska klikového hřídele: kuličková, 4 ks
Ojniční ložisko: válečkové (25 válečků Ø 3 x 8 mm)
Mazání během záběhu: směsí s motorovým olejem Gargoyle Mobiloil D v poměru 1 : 20
Mazání po záběhu: směsí s motorovým olejem Gargoyle Mobiloil D v poměru 1 : 25

Karburátor: šoupátkový Graetzin Kf 13.5 - později Graetzin14n
Čistič vzduchu: Graetzin, s drátěnou vložkou

Zapalování: setrvačníkovou magnetkou Bosch 6V/15W na levém konci klikového hřídele
Předstih: 3½ mm - 4½ mm před horní úvratí pístu
Odtrh kontaktů přerušovače: 0,4 mm
Svíčka: Brita 614 (se závitem Ø 14 mm)
Žárovka reflektoru: Bilux 6V - 15/15 W

Spojka: vícelamelová, v olejové lázni
Počet lamel třecích: 3, s korkovým obložením
Počet mezilamel ocelových: 2
Počet přítlačných pružin: 6, spirálových

Primární převod: párem čelních ozubených kol

Převodovka: v bloku s motorem, třírychlostní se dvěma neutrály
Řazení: ruční pákou v kulise po pravé straně nádrže
Převodové poměry z motoru na zadní kolo:
1. rychlost 1 : 22
2. rychlost 1 : 11,28
3. rychlost 1 : 8,38

Sekundární převod: řetězem 1/2" x 5,2 mm
Řetězové kolečko motoru: 15 zubů
Řetězová rozeta zadního kola: 32 zubů

Rám: jednoduchý uzavřený, svařený z ocelových rour, vzadu bez pérování
Přední vidlice: paralelogramová, lisovaná, s centrální pružinou

Kola: 26 x 2" drátová (36 drátů Ø 2,5 mm)
Pneu: 2,25 - 26
Huštění vpředu: 1,0 atm.
Huštění vzadu: 1,25 atm.

Nádrž: sedlová, objem 7,5 litru s velkým bajonetovým víčkem

Brzdy: mechanické čelisťové,
Ovládání: přední páčkou a bowdenem, zadní nožním pedálem a táhlem
Průměr brzdových bubnů: Ø 102 mm

Největší délka: 1.970 mm
Šířka (přes řidítka): 670 mm (podle výkresu)
Výška (přes řidítka): 1.000 mm
Rozvor: 1.240 mm
Výška sedla nad zemí: 705 mm

Vlastní váha (bez paliva): 54 kg
Spotřeba: 2,2 l / 100 km
Max. rychlost: 60 km/hod.

1937
Bratislavský zástupce prezentoval ve svém rajónu nové motorové kolo ČZ 98 originálním způsobem - na střeše svého Škoda Rapidu...

... a další originální využití nového motorového kola ČZ 98, které dokonce neuniklo pozornosti předválečného motoristického tisku: zmrzlinář Poláček, který svůj ani ne stokubíkový stroj opatřil sajdkárem!

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Soutěže a závody
Továrna ČZ hned po zahájení výroby motorového kola ČZ 98 spustila masivní reklamu. Součástí propagace byla i účast na závodech a soutěžích.

VIII. Zimní soutěž (7.února 1937)
Prvním "ostrým" nasazením byla účast v VIII. Zimní soutěži, do níž továrna přihlásila pět strojů, které všechny úspěšně dojely a byly klasifikovány.
Na fotografii, která se následně objevila i v Příručce pro obsluhu motorového kola ČZ 98, byli zachyceni jezdci Zeithaml a Veselý, kteří oba dojeli na zlacenou medaili, na další je mladý J. Koch. Firma oběžníkem informovala prodejní zástupce.

Jedním z výrazných jezdců za řidítky nového motorového kola ČZ 98 se stal mladý Jaroslav Koch, který coby syn slavného a ve fabrice zaměstnaného konstruktéra J. F. Kocha, neměl k motocyklům daleko.

Na těchto dvou snímcích je mladý Jarka Koch v rychlostním závodě v Českém Brodu 1937, kde zajel průměr 67 km/hod., za což by se ani dnes nemusel člověk na sériovém stokubíkovém stroji stydět...

A tady už je J.F. Koch zářící hrdostí na juniora, který se s třírychlostní ČZ 98 stal v Českém Brodu vítězem.
Soutěže mohl jezdit jak bylo zvykem jen v čepici, nebo v případě špatného počasí v kožené kukle. Rychlostní závod ale musel v přilbě, na tom otec J.F. Koch trval, i když jako oblečení stačil svetr.
Klíč na svíčky, zastrčený v botě, ovšem byl samozřejmou nutností...



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1937 Soutěž Malou Dohodou
byla významná branně-motoristická soutěž, organizovaná společně Autoklubem republiky Československé (AKRČs), Královským autoklubem Jugoslávie a Královským autoklubem Rumunska, která měla posílit semknutost těchto tří států proti narůstajícímu nebezpečí války s Německem.
Start byl 12. září 1937 od budovy Autoklubu republiky Československé (AKRČs) v dnešní Opletalově ulici v Praze a jako úplně první jezdec se start. číslem 1 vyrazil na trať mladý Jarka Koch na motorovém kole ČZ 98.

Na třírychlostních motorových kolech ČZ 98 jel tovární tým ve složení Jaroslav Koch junior, Josef Kohout a František Bláha.
Na snímku před startem je tady v dlouhém nepromokavém plášti zachycen Jarka Koch, tehdy ještě sedmnáctiletý student, zatímco jeho otec, známý konstruktér a soutěžní jezdec J.F. Koch startoval v této soutěži na stroji ČZ 175.

Tým Jaroslav Koch jr. (st.č. 1), Josef Kohout (st.č. 2) a František Bláha (st.č. 3) na startu poslední etapy z Turn Severinu do Bělehradu.
Sedmnáctiletý Jarka Koch jr. dojel beztrestně, Josef Kohout se šesti a František Bláha s jedním a půl trestným bodem, což ovšem znamenalo až osmé místo v klasifikaci týmů. Tím se fabrika právě moc nechlubila, zvlášť když tým jel až do předposlední etapy beztrestně, ale otec J.F. Koch mohl být na juniora po právu pyšný...


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1938
Motorové kolo ČZ 98 se v sezóně 1938 dodávalo za mírně zvýšených 2.650,- Kč, ted už ne s reflektorem Bosch, ale s reflektorem vlastní výroby ČZ s dvouvláknovou žárovkou Bilux 6V-15/15 W. Koncové světlo nebylo ani v roce 1938 ještě vyžadováno, stačila odrazka a bíle natřený konec zadního blatníku kvůli lepší viditelnosti za tmy.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

II. ročník rychlostního závodu "Zlaté kolo"
se jel v Třeboni 17.dubna 1938.
Oba záběry, na nichž je vítěz nejen třídy Juniorů, ale současně i absolutní vítěz závodu, domácí jezdec Otto Cirnfus, jsou z alba Josefa Pártla, někdejšího zástupce továrny Aero a aktivního činovníka jihočeské odbočky Aero Car Clubu v Českých Budějovicích.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Soutěž "II. Motocyklová Military" Vyškov
se jela v neděli 8. května 1938. Na startu byla 3 motokola ČZ 96, která všechna dojela soutěž bezvadně, bez trestných bodů - tedy na zlatou plaketu.






-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tři snímky s třírychlostním motorovým kolem ČZ 98, vybrané z reklamního alba ČZ, nafotografovaného v květnu 1938, do něhož byly vlepeny skutečné fotografie.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1949
Období po druhé světové válce bylo plné nadšení do závodění, takže se závodilo na čemkoli, co bylo zrovna po ruce, motorová kola nevyjímaje. Takhle začínal na ČZ 98 jihočeský Áda Rouče, později aktivní soutěžák a dokonce autor svérázného motocyklu Hurikan s motorem Jawa pérák 250 ccm...
Snímek je z prvního ročníku "Litvínovický triangl", který se jel 29.května 1949 v Českých Budějovicích.