ŠKODA 215

Prototyp malého lidového vozu s dvouválcovým motorem.

Výrobce:
ASAP, Akciová společnost automobilového průmyslu, Mladá Boleslav

Škoda 215 byla navržena v roce 1933
a realizována jen ve dvou pokusných exemplářích. Byla reakcí mladoboleslavské automobilky na rychle stoupající prodeje malých aerovek 500, 662 a 1000, které se zvlášť mezi mladou generací stávaly populárními nejen pro svoji hbitost, ale i sportovní charakter a relativně nízkou cenu.
Na tomto výkresu je v provedení kabriolet se snímací plátěnou střechou, ale pevnými rámy kolem oken.

Na rozdíl od aerovek
které měly jednoduché motory dvoutaktní, měl prototyp Škoda 215 klasický motor čtyřtaktní, s tehdy běžným ventilovým rozvodem SV. Šlo o vodou chlazený řadový dvouválec obsahu jen 803 ccm a protože od roku 1934 už se v Boleslavi vyráběl čtyřválcový Popular 420, téhle pokusné škodovce se mezi tehdejšími zaměstnanci začalo posměšně přezdívat "Polopopular".

První prototyp Škoda 215, realizovaný jako zakázka 91-90772 dostal podle zakázkové knihy motor s výrobním číslem 18896 a po ukončení zkoušek byl převeden do ojetých vozů dne 20.12.1935 pod zakázkovým číslem 92-4330/100. Vyexpedován, tedy prodán, byl o cca měsíc později 24.1.1936 panu V. Benešovi z Mladé Boleslavi. Jak a kde skončil se dnes neví.

Druhý prototyp Škoda 215, realizovaný jako zakázka 91-502 dostal motor s výrobním číslem 18897, byl osazen karoserií tudor (tedy zavřenou dvoudvéřovou) č. 28175 a po ukončení zkoušek šel 31.12.1934 pod číslem zakázky 91-502 do firemní opravny. Následně pak byl dne 20.11.1935 prodán zaměstnanci továrny Jaromíru Krešlovi, vedoucímu zajížděcího oddělení.

Ze vzpomínek autora článku:

Když jsem zjara 1968 nastoupil v AZNP Mladá Boleslav s úkolem připravit vznik továrního muzea, téměř okamžitě jsem se seznámil s trojicí nadšených škodováků, což postupně přerostlo v přátelství na celý život. Jedním z nich byl Olda Frkal, o něco málo starší než já. Dobrodruh, podivuhodně střídající funkce ve fabrice, ale motorista tělem i duší, jehož garáží prošla spousta mimořádně zajímavých vozidel. Jezdil v té době sporťáčkem Jawa Minor, v garáži mu stál závoďák Hakar po Aloisu Riegerovi, a vyprávěl a ukazoval fotky že měl i prototyp Aero Ponny. A když jsem o něco později potkal na starém městě mě zcela neznámou malou dvouválcovou škodovku z třicátých let, jen se poťouchle uchechtl
"... no, to je taky jeden z mejch bejvalejch auťáků. Měl jsem ho napsanej na manželku Evu, protože esenbáky zajímá každej, kdo má na sebe napsáno víc aut, jestli s nima nekšeftuje."
Tak jsem se dozvěděl o existenci prototypu Škoda 215, který měl být pokusem o malý lidový vozík, než v sedmatřicátém roce fabrika myšlenku obnovila a udělala sedm dalších prototypů dvouválců s názvem Sagitta, z nichž jeden jsem měl pro změnu já.

více o prototypu Škoda Sagitta klikni zde: