NSU 4 PS - 1923

Dvouválcový motocykl s řemenovým převodem.

Dvouválcový cestovní motocykl s řemenovým převodem.

Výrobce:
NECKARSULMER FAHRZEUGWERKE A.G. Neckarsulm

Technické údaje:>

Motor: dvouválcový vidlicový čtyřtakt IOE
Vrtání: Ø 63 mm
Zdvih: 80 mm
Obsah: 498 ccm
Výkon / otáčky: 6,5 ks při 3.000 ot.min.
Karburátor: vertikální Pallas
Elektrická výzbroj: zapalovací magneto Bosch
Převodovka: dvourychlostní planetový převod v řemenici motoru
Sekundární převod: klínovým řemenem
Brzdy: dvě, obě v zadním kole (pásová a špalíková)
Pneumatiky: falcové 26 x 2,85"
Objem nádrže: 9 litrů benzin, 2,5 litru olej

Parametry:
Délka: 2 200 mm
Šířka: 840 mm
Výška: 1 415 mm
Váha: 120 kg
Spotřeba: 5,0 l / 100 km
Max. rychlost: 80 Km/hod.

Motocykl je na horní rámové rouře (v partii nad nádrží) osazen přišroubovaným výrobním štítkem.
Štítek je ze zinkového plechu, leptaný a vyčerněný. Údaje na něm uvedené jsou vyražené.

Výrobní číslo stroje: 440 080
Daňové koně: 1,9
Výkon v koních: 4
Váha stroje: 108 kg
Rok výroba: 1923

Údaj na štítku o výkonu 4 koně se liší od údaje, uvedeného v továrním prospektu z roku 1923, kde je uvedena hodnota 6,5 koně.
Údaj na štítku o váze stroje 108 kg se liší od údaje, uvedeného v továrním prospektu z roku 1923, kde je uvedena hodnota 120 kg.

Motocykl je na horní rámové rouře (před páčkou předstihu) navíc osazen přišroubovaným štítkem prodejce. Štítek je z mosazného plechu a je na něm vyleptán tento text:

Andreas Tippmann
Nähmaschinen.- u. Fahrrad.-Geschäft
Mechanische Reparatur-Werkstätte
Königsberg a.d. Eger

Z toho plyne, že stroj byl jako nový prodán do Československa a sice do Kynšperku nad Ohří.

V době vzniku byl stroj propagován letákem s tímto firemním vyobrazením.

Stroj v opticky zrenovovaném stavu (nepojízdný, jen pro výstavy) získal Petr Hošťálek od plzeňského sběratele Františka Čečila výměnou za nepojízdný závodní automobil Hakar.
V začátcích podnikání po "sametu" byl ozdobou kanceláře autoservisu, který tehdy Hošťálek v Českých Budějovicích provozoval. Motor ale nebyl funkční. Měl prasklý a špatně zavařený přední válec, který bylo nutno komplikovaně upnout ve speciálním přípravku (nemá snímací hlavu) a přesně prosoustružit, což zajistil přítel František Marek ze Strakonic. Poté byla do protočeného válce zalisována vložka ze speciální šedé litiny a motor byl za pomoci restaurátora Jiřího Musila smontován.
Zpojízdněný stroj se stal ozdobou sbírky Jihočeského motocyklového musea a častým účastníkem veteránských akcí, z nichž první byla Veteran rallye Křivonoska 2010.

Součástí zprovoznění motoru bylo nahrazení vyběhaných čepů ventilových vahadel a obstarání startovacího řetězu atypického rozměru.

Fotografie pro testaci historického stroje
byly pořízeny před neutrálním pozadím zdi českobudějovického pivovaru Samson na Lidické třídě (foto Hošťálek).

2010 - Veteran rallye Křivonoska
Petr Hošťálek před prvním startem s dvouválcovým strojem NSU z roku 1923 v kategorii řemenových motocyklů.

2010 - Loukotě a řemeny, Jičín
Do Jičína se Petr Hošťálek s motocyklem NSU 1923 vypravil, jak je jeho zvykem, po vlastní ose, což byla pro motocykl poháněný řemenem trasa (přes 200 km) v běžném provozu dost náročná.

Na snímku již v cíli absolvované soutěže na jičínském letišti, kde byl speciální atrakcí přílet letky ultralehkých replik historických aeroplánů z Mladé Boleslavi a následné společné fotografování.

2011 - Sraz motorových dvoukolek, Hrad Kámen
V rámci srazu proběhla po okolí hradu Kámen jízda nejstarších řemenových motocyklů, z níž je tento záběr stroje NSU 1923 v sedle s Petrem Hošťálkem. Ten na akci vystavoval stroj Laurin & Klement 1901 ve stavu nedokončené renovace.