JAWA 500 OHC - typ 15 (šnek)

Těžký dvouválcový čtyřtaktní motocykl o obsahu 500 ccm se sportovním charakterem - na dlouhou dobu poslední produkční čtyřtakt československé výroby.
Vyráběl se od roku 1951 až do poloviny roku 1954, kdy naběhl do výroby typ 01 s inovovaným motorem.

První zmínka o chystané novince československého motocyklového průmyslu, čtyřtaktní Jawě, se objevila v 28.ledna 1950 v časopisu Svět Motorů, v souvislosti s připravovaným Pražským veletrhem, plánovaným na polovinu května 1950.

Prototyp Jawa 500 OHC na fotografiích z dobového tisku. Stroj měl přední vidlici, včetně pláště reflektoru, obdobnou, jako Jawa pérák, jen s větší roztečí nosných rour. Také blatníky měly stejný profil jako u péráka a vzadu byl namontován nosič.
Zapalování u prototypu bylo dynamomagnetem Lucas, několik tímto zapalováním osazených strojů šlo v počátcích výroby i do prodeje.
Na předním blatníku je vidět tovární zkoušková číslová tabulka, která měla na bílém podkladu červeně psané číslice.

Z pravé strany měl motor prototypového (a předsériového) provedení výraznou "bouli" v partii rozvodů. Jiná byla i olejová nádrž, v tomto případě chromovaná.
Několik těchto strojů bylo použito při natáčení hraného reklamního filmu "Pětistovka".

Typový štítek jedné z prvních pětistovek typ 15 dokládá rok výroby 1951 a výrobní číslo 61.
Stroj měl ještě hlavu reflektoru v podobě "péráka" a malou olejovou nádrž.

Retušované vyobrazení předsériového stroje, které továrna použila do prvních uživatelských příruček.
Poněkud odlišný tvar mají blatníky, dynamo PAL zatím ještě nemá regulátor na hřbetě, ten je ukrytý v levé trojúhelníkové boční schránce.

Motor Jawa 500 OHC typ 15 (šnek) v tovární reklamní kresbě jako částečný řez.

Motor Jawa 500 OHC typ 15 v tovární kresbě zprava zezadu.

Nový motor Jawa 500 OHC se okamžitě stal světovou senzací. Paralelní dvouválec s královským hřídelem, to byla lahůdka pro každého vyznavače sportovně laděných čtyřtaktů - navíc v podvozku, který, až na pár nepodstatných detailů, svou koncepcí navazoval na legendárního "péráka"! Není divu, že ačkoliv u nás ještě nebyl v prodeji, v zahraničí už o něm referovaly všechny odborné motoristické časopisy.
Toto je kresba, přetisknutá v našem časopisu Motocykl č.58 z listopadu 1951 s komentářem:

Naše moderní Jawa 500 OHC budí neustále na výstavách pozornost svým čistým provedením. Ukazujeme ji tu v kresbě časopisu Motor Revue...

To nejdůležitější na motoru Jawa 500 OHC byla hlava, společná pro oba válce. Vačkový hřídel byl poháněn od královského hřídele šnekovým soukolím, ventily ovladala vahadla, která měla na jednom rameni plošku, klouzající po povrchu vačky, na druhém rameni regulační šroubek s kontramatkou, který mačkal na konec dříku ventilu. Tímto regulačním šroubkem se seřizovala ventilová vůle.

Kvůli kontrole či seřizování ventilové vůle nebylo ovšem potřeba snímat celé víko hlavy. Stačilo vyšroubovat kruhové hliníkové zátky nad jednotlivými vahadly...

Motor pětistovky se sejmutou hlavou a demontovaným pravým víkem, pod kterým bylo dvojité olejové čerpadlo. Na kresbě je stroj z první série, vybavený ještě anglickým dynamomagnetem Lucas.

Technické údaje Jawa 500 OHC - typ 15

Motor: dvouválcový paralelní čtyřtakt OHC v bloku s převodovou skříní
Typ: 15
Ventilový rozvod: OHC, vačka poháněná svislým hřídelem se šnekovým soukolím
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 73,6 mm
Obsah: 488 ccm
Kompresní poměr: 1 : 6,5
Výkon: 26 ks při 5.500 ot./min.
Maximální kroutící moment: 3,9 kgm při 3.900 ot./min.
Ložiska klikového hřídele: vpravo kuličkové, vlevo válečkové
Mazání: tlakové, oběžné se separátní olejovou nádrží pod sedlem
Karburátor: Jikov 2924 dvoušoupátkový
Ovládání vzduch.šoupátka: knoflíkem táhla na plášti reflektoru
Hlavní tryska: 140
Zapalování: dynamobateriové 6V, se dvěma přerušovači
Zapalovací cívky: dvě, ve spínací skříňce
Doporučené svíčky: PAL 14/195, KLG F 50, KLG F 70
Předstih: odstředivý regulátor v rozsahu 20 - 40° (měřeno ve stupních klikového hřídele)
Dynamo: Pal 6V / 60 W
Baterie: 6V / 14 Ah, ukostřen záporný (-) pól

Primární převod: dvojitým řetězem 3/8 x 7/32 (70 článků) v olejové lázni
Převodový poměr: 1 : 1,99
Spojka: vícelamelová (6 lamel), korková, v olejové lázni
Převodovka: čtyřstupňová, s nožním řazením a samočinným vypínáním spojky
Převody:
1. rychlost - 1 : 3,01
2. rychlost - 1 : 1,99
3. rychlost - 1 . 1,35
4. rychlost - 1 : 1

Sekundární převod: válečkovým řetězem 5/8" x 1/4" (98 - 100 článků)
Převodový poměr: 1 : 2,71

Podvozek:
Rám: jednoduchý, dole otevřený, z trubek obdélníkového průřezu
Přední vidlice: teleskopická s vnitřními spirálovými pružinami a olejovými tlumiči pérování
Úhel sklonu vidlice: 62°
Stopa (závlek kola): 72 mm
Zadní pérování: kluzákové se spirálovými pružinami
Sedlo: výkyvné se stavitelnými pružinami a třecím tlumičem, výška nad zemí 730 mm
Kola: drátová 19"palcová
Ráfky rozměr: 2,50 x 19
Pneu přední: 3,25 - 19
Pneu zadní: 3,50 - 19
Huštění: vpředu 1,4 - 1,5 atm, vzadu 2,00 atm
Brzdy: mechanické čelisťové, průměr bubnu Ø 200 mm, šíře obložení 25 mm
Počet míst: 1 + 1
Obsah benzinové nádrže: 16 litrů (z toho rezerva cca 1,5 litru)
Obsah olejové nádrže: 4 litry

Parametry:
Délka: 2.110 mm
Šířka: 720 mm (přes řidítka)
Výška: 975 (982) mm
Rozvor: 1.375 mm
Světlost: 130 mm
Váha stroje: 156 kg (bez paliva)
Pohotovostní váha: 168 kg
Dovolené zatížení: 200 kg
Celková přípustná váha: 356 kg

Spotřeba: 3,5 l / 100 km (měřeno při rychlosti 60 km/hod.)
Max. rychlost: 135 km/hod. vsedě (145 km/hod. vleže)

Jawa 500 OHC dostala přední teleskopickou vidlici s hydraulickým tlumením pérování a mechanickým třecím tlumičem řízení.

Dvoušoupátkový karburátor Jikov 2924 H v provedení pro Jawu 500 OHC.
Protože Jawa 500 OHC měla karburátor nekrytý (na rozdíl od péráků, které měly karburátor pod odnímacím hliníkovým krytem), měly první série pětistovek karburátor kvůli větší odolnosti proti korozi poniklovaný.

Schema elektrického zapojení

Článek Jiřího Brabence, kterým byla nová Jawa 500 ccm představena na stránkách populárního časopisu Mladý Technik.

Srovnání prvního motocyklu japonské firmy Honda s konstrukcí Jawy 500 OHC na stránkách francouzského motoristického časopisu.
Jawa byla vybrána proto, protože oba stroje vznikly ve stejném roce.
Autor článku chtěl tímto srovnáním ukázat na primitivnost začínajícího japonského motocyklového průmyslu v letech těsně po druhé světové válce oproti dlouholeté evropské tradici.
Pětistovka Jawa na obrázku je jeden z prototypových strojů - viz zatím ještě "hrbatý" karter a reflektor i blatníky ještě tvarově příbuzné s "pérákem".

Dobová reklama.

Oslavy 1. máje 1955 v Tachově. Řadu svazarmovských jezdců vede Vladimír Bureš na prvním typu Jawy 500 OHC (šnek), za ním kovář Josef Koutný na první kývačce Jawa-ČZ 150.

Chýnovský závodník Jan Pták měl vždycky blízko do pražské Jawy. Takže byl jedním z jezdců, kteří dostali k disposici stroj z ověřovací série, ještě s reflektorem i blatníky dle vzoru péráka. Tady je s ním uprostřed kamarádů motorkářů na výletě...

Jan Pták ovšem stroj netestoval jen v běžném provozu. Tady před startem soutěže - jako úprava pro sportovní použití stačilo připevnit číslové tabulky a nahradit tlumiče výfuků závodními megafony...

... a tady už je Jan Pták na svém prototypu prvního "šneka" v plném tempu!

Už po prvních startech na silnici Pták zjistil, že úzká přední brzda nic moc a tak si ji pro závody vylepšil - ze snímku je zřejmé, že na náboj předního kola nalisoval shodný brzdový buben ještě z druhé strany, takže účinek zdvojnásobil. Pravé krycí víko motoru bylo pro závodění zbytečné...
Na fotografii je ještě vidět, že první nádrže pravděpodobně praskaly - v přední části je vidět její tmelení v celé výšce upevňovacího plechu.

Zajímavý snímek z archivu Vladimíra Forsta, někdejšího ředitele vinohradského vývoje n.p. Motor-Jikov a technického komisaře Svazarmu:
Jawa 500 OHC v khaki provedení bez jakéhokoliv chromu a s černými výfuky. Jedná se o stroj ze série, určené pro dodávku do Koreje. Na fotografii je už doplněný "kývačkovým" dvojsedlem.