CHEVROLET nákladní typ Canada

Kanadská vojenská unifikovaná vozidla
(Canadian military pattern vehicles)
vyráběná na základě britských požadavků a specifikací pro armády Commonwealthu.

Výrobce:
General Motors Products of Canada, Limited
Divize Chevrolet

Technické údaje Chevrolet Canada:

Motor
Typ: řadový šestiválec Chevrolet
Počet válců: 6
Blok: odlitý ze šedé litiny vcelku s vrchní částí klikové skříně
Vrtání: Ø 3½" (88,9 mm)
Zdvih: 3¾" (107,15 mm)
Obsah: 216½ cubic inches (3.540 ccm)
Výkon: 85 HP při 3.400 ot./min.
Výkon HP (SAE): 29,4
Maximální kroutící moment: 170ft. lbs. při 1.200ot./min.
Kompresní poměr: 1 : 6,25
Ventilový rozvod: visuté ventily v hlavě válců OHV (úhel sedla 30°)
Vůle sacích ventilů: .010" (0,25 mm) za tepla!
Vůle výfukových ventilů: .020" (0,5 mm) za tepla!
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný
Počet ložisek klikového hřídele: 4, kluzná Ø 54,3 mm s výstelkou z kompozice
Vačkový hřídel: z jednoho kusu, kovaný
Počet ložisek vačkového hřídele: 4, kluzná
Pohon vačkového hřídele: párem čelních kol se šikmým ozubením
Písty: z tvrzené hliníkové slitiny
Počet kroužků: 2 těsnící, 1 stírací
Pístní čep: v pístu volně (suvně), v ojnici pevně
Hlava válců: litinová, snímací
Chlazení: vodní, nucené s termostatem a ventilátorem za chladičem
Vodní pumpa: rotační, odstředivá
Chladič: voštinový Harrison
Termostat: Harrison (otvírá při 140°-147°, plně otevřený při 170°)
Obsah vody v chladiči: 13 qts (Quarts) - 12,3 litru
Ventilátor: Ø 18,5" (Ø 470 mm), 6-lopatkový
Mazání: tlakové oběžné s obtokovým filtrem
Olejové čerpadlo: zubové
Náplň v olejové vaně motoru: 8 pts (6,5 l)

Elektrický systém: 6-8 Volt Delco-Remy
Zapalování: bateriové s rozdělovačem a zapalovací cívkou
Regulace předstihu: automatická (odstředivá+ podtlaková)
Základní předstih: 4° před HÚ
Pořad zapalování: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Svíčky: AC typ 44 (závit Ø 14 mm)
Vzdálenost kontaktů svíček: 0,40"
Baterie: 6V/90 Ah - G.M. Prest-O-Lite VN-15-G - ukostřen minus pól!
Dynamo: 6-8 Volt Delco-Remy model 1102696 dvouuhlíkové
Regulátor: Delco-Remy model 1118201
Spouštěč: 6V Delco-Remy model 1107009 s mechanicky vysouvaným pastorkem (9 zubů)

Karburátor: Carter WI-518SA down-draft (spádový) s akcelerační pumpou
Doprava paliva: membránovým mechanicky poháněným čerpadlem
Filtr paliva: AC, předřazený, upevněný na pravé straně rámu
Filtr vzduchu: AC, s olejovou lázní

Spojka
Provedení: jednolamelová, suchá s membránovou pružinou
Průměr lamely: Ø 10¾" (Ø 273 mm)
Vůle spojkového pedálu: 1" (25,5 mm)

Převodovka
Provedení: 4 stupňová s 2-stupňovou přídavnou převodovkou, mechanicky řazená
Počet stupňů: (4 + zpátečka) x 2
Převodové poměry: 1.stupeň – 1 : 6,65
2.stupeň – 1 : 3,11
3.stupeň – 1 : 1,71
4.stupeň – 1 : 0,5
zpátečka – 1 : 5,00
Náplň oleje v převodovce: 4 litry

Počet stupňů redukce: 2
Převodové poměry: silnice – 1 : 1,156
terén – 1 : 1,245
Náplň oleje v redukční převodovce: 4 litry

Rozvodovky náprav: typu banjo
Provedení: kuželová hruška s talířem, soukolí Gleason
Převodový poměr zadní nápravy typu F-15: 6,666 : 1
Převodový poměr obou náprav typu F-15A: 6,5 : 1
Převodový poměr obou náprav všech ostatních typů: 7,16 : 1
Diferenciály: kuželové
Náplň oleje v rozvodovce přední nápravy: 6,6 litru
Náplň oleje v rozvodovce zadní nápravy: 3,7 litru

Podvozek
Rám: nýtovaný obdélníkový, se sedmi příčkami
Přední náprava typu F-15: pevná, bez pohonu
Přední náprava typu F-15A: pevná, poháněná
Zadní náprava všech typů: pevná, hnací
Pérování vpředu: podélnými listovými péry s pákovými hydraulickými tlumiči
Pérování vzadu: podélnými listovými péry s pomocnými svazky a pákovými hydraulickými tlumiči
Řízení: hypoidním šnekem a obíhajícími kuličkami
Brzda provozní: nožní, jednookruhová kapalinová, s podtlakovým posilovačem
Brzda zajišťovací typů F-15 a F-15A: ruční, bubnová na zadní kola
Brzda zajišťovací typů F-30 a F-60: ruční, převodová pásová, na kardan
Brzda zajišťovací typu -60H: hydraulická na přední kola
Průměr předních brzd. bubnů F-15, F-15A, F-30: Ø 14" (Ø 355,6 mm)
Průměr předních brzd. bubnů ostatních typů: Ø 15" (381 mm)
Průměr zadních brzd. bubnů všech typů: Ø 15" (381 mm)
Tloušťka obložení vpředu: .258" (6,5 mm)
Tloušťka obložení vzadu: .312" (7,9 mm)
Šířka obložení vpředu: 2,0" (51 mm)
Šířka obložení vzadu: 3,5" (89 mm)

Kola typů F-15, F-15A, F-30, F-60H: 16“ disková ocelová
Kola typů F-60 a F-GT: 20" disková ocelová

Ráfky typů F-15, F-15A, F-30, F-60H: 6,00 x 16“ Split dělené sešroubované
Ráfky typů F-60 a F-GT: 6,00 x 20“ Split dělené sešroubované

Pneumatiky typů F-15 a F-15A: 9,00 - 16 nízkotlaké, terénního profilu
Pneumatiky typů F-30 a F-60H: 10,50 – 16 nízkotlaké, terénního profilu
Pneumatiky typů F-60 a F-GT: 10,50 - 20 nízkotlaké, terénního profilu


Benzínové nádrže všech typů: dvě po 12½ gallons (á 54,5 litru), zavěšené na bocích rámu
Benzínové nádrže traktoru C-GT: dvě po 20 gallons (á 95,5 litru), zavěšené na bocích rámu

Kola
Vozy CMP (ať Chevrolet nebo i Ford) měly dělené disky kol.
Šrouby B, držící obě poloviny disků pohromadě, byly značené červeně, na rozdíl od šroubů A, kterými bylo kolo upevněno k nápravě.
To proto, aby neškolený voják při výměně kola omylem nepovolil šrouby držící disk nahuštěného kola pohromadě a nedošlo k explozi pneumatiky a možnému zranění.

Pneumatiky
Výrobce standardně montoval pneumatiky s terénním šípovým vzorkem "Chevron". Testy prokázaly, že nejlepšího všestranného výkonu při použití pneumatik s tímto vzorkem se dosáhne, když jsou pneumatiky na všech kolech namontovány tak, aby se země dotýkala nejprve "rozevřená" konce šípového vzorku. Jakákoli ztráta trakce se ukázala jako zanedbatelná, zatímco životnost pneumatiky se znatelně prodloužila.
B tudíž ukazuje správný směr otáčení při jízdě vpřed. Pneumatiky nemají být montovány tak, aby se otáčely ve směru A.

Kompresor
Všechna provedení Chevroletu CMPV Canada s výjimkou malých modelů C-15A a C-8 byla vybavena z místa řidiče zapínacím kompresorem, určeným pro huštění pneumatik. Kompresor byl přišroubován k levému boku skříně převodovky. Byl pístový, jednoválcový, poháněný čelním ozubeným soukolím a měl vlastní náplň motorového oleje.

Vyprošťovací verze

Chevrolet Canada se dvěma jeřábovými rameny. Vůz ze sbírky Emila Nachlingera (na snímku) původně sloužil u Dopravního podniku města Plzně.
Dvouramenná nástavba se později stala inspirací pro téměř shodné provedení nástavby vyprošťovacího vozu Praga V3S.

Reklamní plakátek Služby motoristům Kratochvíl (v roce 1948 ještě soukromé...) používající "vyprošťovací" Chevrolet Canada s dvouramennou jeřábovou nástavbou.

Snímek vyprošťovacího vozu Chevrolet Canada v akci se objevil na titulní stránce časopisu Svět Motorů č.78 ze dne 22. dubna 1950. To už to byl "komunálné podnik"...
Text pod snímkem zněl:
Vyprošťovací služba Havaria komunálního podniku Autoslužba hl. města Prahy koná platné služby postiženým motoristům. Reportáž o její činnosti přineseme v příštím čísle.

Chevrolet Canada typ C 8 A. Na snímku je skříňový vůz, který jezdil v poválečných letech u Čs. rozhlasu (ve stříbrné barvě) jako reportážní vozidlo.
Fotografie z tisku měla text:

Armádní rozhlas ve výcvikovém středisku. Příprava vysílání z jedoucího tanku v "bitevním pásmu"