JAWA 175 - Villiers

První dvoutaktní motocykl Jawa, vyráběný v období let 1932 - 1933.

První "lidový" dvoutaktní motocykl Jawa
konstrukce G.W.Patchetta, vyráběný od roku 1932.

Angličan George William Patchett
technik a motocyklový závodník, působící v belgické motocyklové firmě F.N., byl osloven ing. Františkem Karlem Janečkem, synem zakladatele firmy Jawa, a následně angažován do funkce šéfkonstruktéra v době, kdy se továrna Jawa potýkala s neefektivní produkcí licenční kardanové Jawy 500 OHV ("Rumpál") a hrozilo zastavení motocyklové výroby.

Tímto dopisem z 23. října 1932 Ing. Františku Janečkovi, přijal G. W. Patchett závazek dohodnutého angažmá pro firmu Jawa
viz překlad:

Ing. F. Janeček.

Vážený pane,
obdržel jsem Váš dopis ze stejného data, ve kterém se zavazujete mě zaměstnávat na další tři roky počínaje 1. lednem 1933.
Jsem velmi potěšen tímto závazkem a na oplátku se zavazuji, že Vám budu sloužit co nejlépe, jakýmkoli způsobem, který si budete přát. Během trvání tohoto závazného období se zavazuji plnit své povinnosti jako v minulosti a nebudu žádným způsobem poskytovat pomoc, ať už jednáním nebo radou, nikomu, kdo by měl zájem o výrobu jakýchkoli výrobků, motocyklů nebo jiných, které vyrábíte.
S pozdravem,
G.W.Patchett

Patchett v této situaci navrhl lehký dvoutaktní "lidový" stroj
v jednoduchém rámu, sešroubovaném z plechových profilů, a přesvědčil Janečka, že nejsnazším a nejrozumnějším řešením bude nakupovat do něj motory o objemu 175 ccm od známé anglické firmy Villiers a třírychlostní převodovky od další anglické firmy Albion.

Na tomto snímku, majícím dokumentovat lehkost stroje, už ovšem pózuje se sériovým strojem, se sběrným "chobotem" výfuku už odlévaným z hliníku.

Patchettův prototyp (na vyobrazení)
byl poprvé veřejnosti představen na jarním autosalonu Pražských výstavních veletrhů v březnu 1932. Ještě jen s lakovanou nádrží, expanzní komorou výfuku provedenou z plechu a výfukovou rourou bez tlumiče.
Přesto že v exposici Jawy byl upozaděn, setkal se s nečekaným zájmem. Ač ještě neběžela jeho výroba, přímo na PVV si jej objednalo (a zaplatilo) 70 zájemců!

Na výstavě objednané a předplacené stroje
se k zákazníkům dostaly ale až v červnu 1932, teprve po rozběhnutí sériové výroby.

Tovární propagační snímek
zachycující stroje z první 500-kusové série 1932 před expedicí.
Traduje se, že Patchett byl nejen dobrý technik a závodník, ale i obchodník. Údajně si totiž domluvil nejen provizi u firmy Villiers za každý Jawě prodaný motor, ale i provizi v Jawě za každý dovezený motor Villiers. Když to ing. Janeček zjistil, usoudil, že bude lépe motor si vyrábět sami a ještě v roce 1932 koupil licenci.
Od roku 1933 tak už z Anglie kupoval pouze setrvačníková magneta, karburátory Villiers a anglické řetězy.

Po prototypovém provedení sběrače výfuku z plechu dostaly sériově vyráběné stroje sběrné expanzní koleno odlité z hliníku (tzv. "chobot"), na nějž ve spodní části navazovala krátká, nahoru lehce ohnutá výfuková roura, doplněná placatým chromovaným tlumičem s "rybím ocasem" po levé straně stroje.

Dobový snímek stroje model 1933
doplněného příplatkovým nosičem na zadním blatníku se sedlem pro spolujezdce, tzv. "kanadou" a zadními stupačkami.

Dnes je pozoruhodný přinejmenším oblečením jezdce v saku a s nezbytnou kravatou...

Cena byla v roce 1934 snížena na 4.450,- Kč

Ukázka excelentně renovovaného stroje ze sbírky Petra Sojky.
Podle výrobního čísla jde o stroj vyrobený koncem roku 1933, ale prodaný až v roce 1934.

Technické údaje Jawa 175 Villiers z roku 1932:

Motor:
Jednoválcový tříkanálový dvoutakt
Výrobce: The Villiers Engineering Co.Ltd., Wolverhampton, England
Vrtání: Ø 57,2 mm
Zdvih: 67 mm
Obsah: 172,6 ccm
Kompresní poměr: 1 : 6,7
Maximální výkon: 5,5 ks při 3.750 ot./min. (3,6 kW)
Píst: z lehké hliníkové slitiny, s deflektorem
Hlava: snímací, z lehké hliníkové slitiny, opatřená dekompresorem
Hlavní ložiska klikového hřídele: bronzová pouzdra
Mazání: směsí benzínu s olejem v poměru 1 : 25
Karburátor: jednopáčkový Villiers na hliníkovém potrubí vlevo válce
Zapalování: setrvačníkovou magnetkou Villiers 15W na pravém konci klikového hřídele
Spojka: jednolamelová, suchá
Primární převod: řetězem, chráněným plechovým krytem
Převodovka: Albion, třírychlostní s ručním řazením dlouhou pákou
Sekundární převod: řetězem

Rám: sešroubovaný z ocelových odlitků a lisovaných plechových U profilů
Přední vidlice: paralelogramová, lisovaná, s centrální pružinou
Kola: 19" drátová (36 drátů v kole)
Pneu: 2,75 - 19"

Nádrž: podrámová o objemu 13 l

Brzdy: mechanické čelisťové
Ovládání: přední páčkou a bowdenem, zadní nožním pedálem a táhlem
Průměr brzdových bubnů: Ø 100 mm

Parametry:
Největší délka: 1.800 mm
Šířka (přes řidítka): 740 mm
Výška: 950 mm
Rozvor: 1.255 mm
Výška sedla nad zemí: 660 mm

Vlastní váha (bez paliva): 70 kg
Spotřeba: 3 - 3,5 l / 100 km
Max. rychlost: 80 km/hod.

Motory se sběrným hliníkovým kolenem ("chobotem") se v provozu ukázaly náchylné k přehřívání.
Koncem roku 1933 tedy továrna představila inovovaný model se dvěma koleny a dvěma tlumiči výfuků a zároveň začala obesílat majitele dříve prodaných strojů s nabídkou, že jim za příplatek provede ve firemním servisu výměnu původního výfuku za nové provedení. To samozřejmě obnášelo i výměnu vlastního válce.

Jedním z těch, kdo nabídku akceptovali, byl právě zmíněný Juc. Josef Foit ze Soběslavi, který svou Jawu, zakoupenou v polovině roku 1933, nechal v roce 1934 novými výfuky vybavit...

... a Josef Foit se svou Jawou 175 jako jeden z nejstarších (74 let) účastníků Veteran Rallye Křivonoska v roce 1979 - tady se startovním číslem 4, pózující pro fotografii na českobudějovickém náměstí.

Snímek "Jawa a máma" z archivu Michala Čtrnáctého, podle poznávací značky už přemístěné na boky předního blatníku někdy ze začátku šedesátých let.

Až do šedesátých let se prodávaly perníčky pro děti, zdobené barevnými papírovými nálepkami. Kromě tradičního Mikuláše a čerta to pro techničtěji zaměřené kluky byly i perníčky s motivy motocyklů, v tomto případě právě Jawy Villiers.