|
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: STADION S 22 - 1964 ŠKODA 1101 a 1102 v užitkových verzích JAWA 500 OHC model 15 - 1953 2010 - Renovace motorku BD 1S 38 AVZ-2 "Levoboček" DŘEVOPLYN - náhradní paliva |
|
ŠKODA 440 (Spartak)Dvoudvéřový čtyřmístný osobní vůz s celokovovou karoserií, vyráběný od roku 1955. Jeho interní typové označení bylo zpočátku Škoda 970 Spartak, později jen Škoda 970. Prodával se ale pod označením ŠKODA 440. Výrobce: AZNP, Mladá Boleslav
1955 - rozměrový náčrt připravovaného vozu Škoda 440
tady stále ještě s plastovým "nosem" na kapotě...
V průběhu vývoje prototypů a předsériových vozů docházelo k řadě změn.
Na tomto snímku je detail odlišného spojení předsériového provedení panelu masky s předními blatníky.
1955 časopis "Tschechoslowakische Motor-Revue"
V šestém čísle tohoto několikajazyčného časopisu, určeného výhradně pro zahraničí, bylo obšírné představení nového vozu, převážně s použitím fotografií exemplářů ještě z ověřovací série. Na prvním obrázku je titulní stránka německé verze s hodně stylizovanou a do délky i šířky protaženou kresbou, zatímco druhý obrázek je přáním mnoho štěstí v novém roce 1956.
Propagační fotografie použité v Czechoslovak Motor-Revue 1955
Protože se v té době rozhodovalo, zda vůz bude mít emblém zeměkoule a přes ni šikmý nápis "Spartak", jsou poklice kol bez tradičních škodováckých znaků. Na kapotě mají vozy ještě "nos" a mezi nozdrami masky označení "1100", ale panel masky má už definitivní tvar. Na dveřním sloupku nahoře jsou boční blikače, koncová světla mají ozdobné orámování středové odrazky chromovým kroužkem s bočními žebírky. Na posledním obrázku s kufry už je "lidové" domácí provedení s nárazníky i poklicemi bez chromu, pouze v barvě.
1955
Jeden z prvních prospektů nového vozu Škoda 440, vydaných Podnikem zahraničního obchodu PZO Motokov v německé verzi. Na fotografiích bylo tehdy použito předsériové provedení, ještě s ozdobným "nosem" z bílého plastu uprostřed kapoty. Pro export do Německa už se uvažovalo s oranžovými blinkry a doplňkovým bočním blinkrem nahoře na středovém sloupku karoserie, zatímco domácí verze měla přední blinkry bílé (s čirými sklíčky).
Fotografie dvoubarevného provedení s bočním blinkrem, která byla použita do východoněmecké ročenky Motor-Jahr 1956-57.
Rozměrový náčrt již sériového vozu Škoda 440 De Luxe
Škoda 440 byl první československý automobil, u něhož byla použita patnáctipalcová kola, obutá do pneumatik 5,50 - 15".
Technické údaje provedení De Luxe:
Motor: řadový čtyřválec OHV Vrtání: Ø 68 mm Zdvih: 75 mm Obsah: 1 089 ccm Kompresní stupeň: 1 : 7 Výkon: 40 koní (29,4 kW) při 4 200 ot./min. Max. kroutící moment: 68,6 Kgm při 2 800 ot./min. Písty: z lehké slitiny Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná Pohon vačkového hřídele: řetězem Časování rozvodu: SZ-13°32" před HÚ, SK-53°51" po DÚ; VZ- 56°57" před DÚ; VK- 16°47" po HÚ Ventilová vůle (za studena): sací ventil 0,15 mm, vyfukový ventil 0,20 mm Karburátor: spádový Jikov 32 SOP Doprava paliva: mechanickým membránovým čerpadlem PAL Nádrž: v pravém zadním blatníku s vnějším zamykatelným uzávěrem Chlazení: vodní, nucené s thermostatem, podporované ventilátorem Objem chadící vody: 12 litrů Mazání: tlakové, oběžné, Olejové čerpadlo: zubové Obsah oleje v motoru: cca 4 litry Olejový filtr: s válcovou plstěnou vložkou Kontrola mazání: kontrolkou ve sdruženém přístroji Zapalování: bateriové 12V, s cívkou a rozdělovačem PAL-Magneton Řízení předstaihu: odstředivé (rozsah 0° při 400 ot./min. - 26° při 2.000 ot./min.) Pořadí zapalování: 1-3-4-2 Baterie: 12V/45 Ah Dynamo: PAL-Magneton 12V/200 W Spojka: jednolamelová, suchá, obložení Ferodo 2x Ø 200/130 síla 3,5 mm Převodovka: čtyřrychlostní se zpátečkou, 3. a 4. rychlost synchronizovány Převody: 1 - 4,27 2 - 2,46 3 - 1,59 4 - 1 Z - 5,61 Řazení: nepřímé, pákou pod volantem Obsah oleje v převodovce: cca 1, 8 litru Spojovací hřídel: se dvěma jehlovými jkřížovými klouby (Škoda -Whitaker) Hnací náprava: zadní - kyvadlová Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason Převod zadní nápravy: 1 : 4,78 Obsah oleje z rozvodovce: cca 2 litry Podvozek: páteřová roura, vpředu s rozvidlením pro motor a přední nápravu Přední osa: dělená, lichoběžníková s příčným listovým pérem (dole), nahoře pákové tlumiče Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená příčným listovým pérem (nahoře) Řízení: šroubem a maticí Nožní brzda: jednookruhová hydraulická, bubnová, na všechna kola Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola Mazání podvozku: centrální, pedálem Kola: 15" palcové plechové hvězdicové disky Pneumatiky: 5,50 – 15 Rozvor: 2 400 mm Rozchod vpředu: 1 210 mm Rozchod vzadu: 1 250 mm Délka vozu: 4 065 mm Šířka: 1 600 mm Výška: 1 430 mm Světlost: 190 mm Počet míst k sezení: 4 Pohotovostní váha vozu: 900 kg Celková váha: 1 280 kg Nejvyšší rychlost: 110 km/hod. Spotřeba na 100 km: 7,7 litru Objem nádrže: 28 litrů (v pravém zadním blatníku)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hned v roce 1955 továrna přihlásila tři ještě předsériové vozy Škoda 440 do Alpské soutěže (XVI. Rallye des Alpes 1955) ve třídě do 1300 ccm. Na snímku Světa Motorů z rychlostní zkoušky je Václav Bobek, který dojel na stříbrnou medaili.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
XII. ročník Liége - Rome - Liége 1955 byl odstartován 17.srpna 1955. Na 5.100 kilometrové trati vybojovali Čížkovský s Fouskem 44. místo ze 125 vozů na startu. Na první fotografii je zleva: 1.vůz (st.č. 122) - Václav Čížkovský, Miroslav Fousek 2.vůz (st.č. 62) - Viktor Krupička, Jaroslav Netušil 3.vůz (st.č. 57) - Václav Bobek Na druhé fotografii jsou Václav Čížkovský s Miroslavem Fouskem. Při pozorném pohledu je vidět, že tyto ještě předsériové vozy měly jiný tvar čela s maskou a kromě plastového "nosu" na kapotě ještě kovové svisle umístěné číslice 1100 mezi nozdrami masky.
Tovární jezdci AZNP Viktor Krupička s Jaroslavem Netušilem (st.č. 62) zachycení v plné jízdě na trati závodu "Liége - Roma - Liége 1955".
archiv Petr Hošťálek
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Viking Rally 1955 se jela ve dnech 9. – 12. září 1955 na trati Fagernes – Oslo. Boleslavská škodovka znovu nasadila ony tři předsériové vozy, tentokrát ale se smíšenými norsko-českými posádkami. Z 98 přihlášených posádek se na čtvrtém místě ve třídě do 1300 ccm (11.místě celkově) umístila posádka Fousek Miroslav - Ingier Hans, na šestém ve třídě (22.celkově) Bobek Václav - Ekorness Sverre a na jedenáctém ve třídě (39.celkově) Netušil Jaroslav - Brodersen Rolf. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1956 - Škoda 440 Standard (Typ 970)
Ačkoliv už druhá generace poválečného Tudora (1102) i po něm následný Sedan 1200 a 1201 už dávno měly elegantní řazení pod volantem, začátek prodeje nového vozu Škoda 440 (Typ 970) na domácím trhu byl ve znamení návratu k dlouhé páce na podlaze, jako u předválečných Popularů 1100.
Šlo o lidový typ Škoda 440 Standard, u něhož byly téměř všechny ozdobné prvky minimalizované a místo chromu pouze lakované. Nejběžnějším barevným provedení té doby byl vůz ve světle béžové barvě, s tmavočerveně nastříkanými nárazníky, poklicemi a ozdobnými prvky masky.
Pohled na přední partii podvozku Š 440 "Standard" se záběrem na převodovku s přímým řazením dlouhou pákou uprostřed vozu.
1956 - Škoda 970 - Spartak
Ukázka typového štítku vozu v lidovém provedení "Standard" (s řazením na podlaze a nárazníky i poklicemi pouze v barvě), který patřil autorovi těchto stránek Petru Hošťálkovi. V kolonce Typ/Série měl tento vůz Škoda 970 - Spartak.
1956
Prospekt exportního provedení Škoda 440 De Luxe vydaný Podnikem zahraničního obchodu PZO Motokov v anglické verzi.
1956
V tomto roce byly přední blinkry stále ještě bílé (měly čirá skla) a sdružené koncové svítilny měly společný kryt z tmavočervené plastické hmoty.
Technical data:
Engine: 4-cylinder in line OHV Bore: Ø 2,68 in. Stroke: 2,95 in. Volume: 66,429 cu.in. Compression ratio: 1 : 7 Power output: 40 BHP (29,4 kW) 4 200 RPM Carburetor: Down-draft Jikov 32 SOP Fuel pump: mechanical membran pump PAL Engine cooling system: with pump, fan-assisted and thermostatic control Cooling system capacity: 1,321 Imp. gall. approx Ignition: Dynamo-battery 12V, with coil and distributor PAL-Magneton (vacuum advance control) Storage battery: 12V/45 Ah Dynamo: PAL-Magneton 12V/200 W Clutch: dry, single plate Gearbox: 4 forward, one reverse, with synchro lock Gearbox ratios: 1 speed - 4,27 to 1 2 speed - 2,46 to 1 3 speed - 1,59 to 1 4 speed - 1 to 1 Reverse - 5,61 to 1 Řazení: nepřímé, pákou pod volantem Chassis frame: Backbone type with cross members, front mounting enginec/W clutch & gearbox Front axle: Trapezoid suspension, transwerse semi eliptical leaf spring bottom, forked arms top Front spring: transwerse semi eliptical leaf spring with hydraulic dampers Rear axle: swinging half axles Rear spring: transwerse semi-eliptical leaf spring with telescopic suspension dampers Steering: direct, with steering worm and nut Pedal brake: hydraulic, acting on all wheels Hand brake: mechanically operated, cables acting on rear wheels only Chassis lubrication: individual, by grease fittings Wheels: 15", sheet metal star wheels Rims: 3,50 D x 15" Tyres: 5,50 - 15" Wheelbase: 64,5 in. (2 400 mm) Track front: 47,64 in. (1 210 mm) Track rear: 49,21 in. (1 250 mm) Overall lenght: 160 in. (4 065 mm) Overall width: 63 in. (1 600 mm) Overall height: 56,3 in. (1 430 mm) Ground clearance: 7,09 in. (190 mm) Minimum turning diameter: 33 ft (10 metres) Gross weight of car: 2050 lb (930 kg) Carrying capacity: 770 lb (350 kg) Maximum speed: 68,4 miles per hour (110 km/hod.) Fuel consumption: 40,4 miles per Imp. gallon (7,7 litres per 100 km) Fuel tank capacity: 6,6 Imp. gall.
Škoda 440 ve verzi "De Luxe" měla již řazení pod volantem, prakticky shodné s vozem předchozí generace Škoda 1200 Sedan. Dalším doplňkem byla prodloužená lišta za emblémem 440 na předním blatníku a hliníková lišta na prahu karoserie. Nejvýznamnější estetickou novinkou ale byly chromované nárazníky a poklice kol.
Továrna verzi "De Luxe" představila těmito třemi vozy ve dvoubarevném provedení na Brněnském veletrhu (amatérský snímek).
1956
Tři škodovky 440 v exportním dvoubarevném provedení, jak byly vystavované na volné ploše výstaviště u příležitosti Mezinárodního brněnského veletrhu v roce 1956. Doplňková tmavá barva spodní poloviny karoserie začínala za výkrojem předního blatníku.
1956
Pro reklamní účely se používaly nejen firemní snímky, ale i náladové fotografie s modelkami od známého uměleckého fotografa Viléma Heckela - viz tyto jeho záběry jedno- a dvoubarevného provedení Š 440 De Luxe. (laskavostí dcery Viléma Heckela)
Ukázka socialistické propagace - improvizovaný stánek AZNP Mladá Boleslav v rekreačním areálu u Máchova jezera v Doksech (1956).
Motto výstavy bylo "Novou technikou k dalšímu zlepšení" a továrna na ní představila pracujícím vylepšený model Škoda 440 De luxe, už s chromovanými nárazníky, poklicemi a řazením pod volantem.
Vzhledem k tomu, že pro normálního smrtelníka bylo pořízení nového vozu v té době nereálné - pouze na pořadník a předem vinkulované peníze ve Spořitelně - tak pracující doopravdy jen a jen čučeli...
Ve druhé polovině roku 1956
vznikl prototyp užitkového provedení Škoda 440 Pick-up, který měl interní označení typ 970 a který do sériové výroby nebyl schválen. Více o tomto typu zde:
1957
Škoda 440 de luxe, vystavená na BVV 1957 - tady s módními poklicemi v podobě "drátěných kol" s atrapami křídlových matic.
Poslední provedení vozu Škoda 440:
Maska již z budoucí první Octavie, přední nárazník dělený, bez středního dílu a odlišné nápisy nad lištou předního blatníku i vzadu na kufru. Na snímku je vůz zapůjčený továrnou Motokovu, se kterým ve zkouškovém režimu jezdil Vladislav Vlk, někdejší motocyklový závodník a tvůrce motocyklů Hurikan. (foto Vladislav Vlk)
Detail posledního provedení nápisů nad lištou předního blatníku a nijak zvlášť esteticky vydařeného označení na zádi vozu.
(foto Hošťálek)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fotogalerie:
Dobový rodinný snímek vozu Škoda 440 v provedení "Standard" s řazením ještě na podlaze a bez vodorovné ozdobné lišty na předním blatníku. Nárazníky a poklice, které továrna dodávala pouze lakované, už nejspíš majitel vyměnil za luxusnější chromované a přidal mlhovky, tehdy ještě se žlutými skly.
|